woensdag 27 september 2017

Slotracen bij Amazing Slotracing in 2e Exloërmond

Sinds enige tijd ben ik lid van Amazing Slotracing in 2e Exloërmond.

Een jaar of tien geleden heb ik het slotracen als hobby herontdekt, echter hoewel slotracen een individuele activiteit is heb je toch anderen nodig om deze hobby op leuke en zinvolle manier te kunnen beoefenen.

Ik zocht naar een club in Groningen. Die was er niet c.q. ik kon hem niet vinden. Vervolgens ben ik lid geworden van SRC de Bunker in Drachten. 70 Km heen en 70 Km terug. Zes jaar lang. Samen met buurman Alphons, zodat we afwisselend konden rijden en aldus de kosten konden delen.

Intussen was Alphons in contact gekomen met enkele slotracers in Zuidwending, waar men jaarlijks rond de Kerst een 24-uurs race organiseerde en via, via was hij getipt over een andere club in 2e Exloërmond. We zijn daar een paar keer wezen kijken en daar ‘blijven hangen’ en zijn inmiddels met veel plezier trouwe bezoekers op vrijdagavond, het jaar rond.

In het voorjaar van 2017 kregen we als club bezoek van enkele medewerkers van het Dagblad van het Noorden, die een reportage over de club kwamen maken. Onderstaand filmpje is het resultaat hiervan.

Als u eens langs wilt komen om te zien of dit wat voor u is, bent u altijd welkom op vrijdagavond vanaf een uur of acht. Nieuwe leden zijn van harte welkom op Zuiderdiep 240 A
9571 BN Tweede Exloërmond.


video

zondag 17 september 2017

Classic Cup SRC de Bunker 17 september 2017


Vandaag, na anderhalf jaar, weer eens deelgenomen aan de Frankslot Classic Cup. Deze keer bij mijn oude kluppie, SRC de Bunker in Drachten.

Om 08:30 uur stapte ik in de auto en rond kwart voor tien parkeerde ik op het terrein van Harrie Haan, eigenaar van de garage waaronder de club gevestigd is. Het was, na al die tijd,  leuk om een aantal bekende gezichten weer te zien. Vaste bezoekers van dit evenement, zoals Bas en zijn vader Willem (van wie ik niet mocht vergeten de groeten aan Alphons te doen). Uiteraard was Frank Irving aanwezig en een aantal van mijn oude clubgenoten, Hessel, Leo, Arjen. Opvallend was de afwezigheid van Donald, die haast altijd van de partij is.
Al met al 13 deelnemers en nog wat ondersteunend personeel.

Om elf uur startte de eerste race, waarin ik direct in baan 1 aan de beurt was. Na ruim 2 jaar niet op deze baan gereden te hebben, ging het eigenlijk lang niet slecht. Een minpuntje was de valse start die ik maakte en die me dus een ronde kostte. Maar toch nog 88 ronden en 77 baanstukken als resultaat, waarmee ik als tweede in mijn heat achter Frank Irving eindigde, die zoals gewoonlijk met een dikke Amerikaanse bak reed. Een knappe prestatie om daarmee een Slot.it McLaren voor te blijven. Hierna startten nog 3 groepen en eindigde ik overall als 6e in de eerste race.

Voor de tweede race werden de groepen ingedeeld op basis van de resultaten in de eerste race, hetgeen inhield dat ik startte in de één na laatste (derde) groep. Weer in baan 1 overigens. De eerst heat ging niet bijzonder. Ik had een paar uitvliegers en was een beetje bang dat ik mijn race verknald had. Resultaat 21,98. Dat was niet echt super. In de eerst race had ik hier 22.31. Echter de schade was beperkt. Toen kwam ik pas goed op gang in baan 2 met een 24,09 (zonder uitvliegers) en baan 3 ging nog sneller met 24.70.  Tot slot naar de altijd lastige baan 4 met 22.96. Deze keer was ik snelste van de groep en verbeterde ik het resultaat t.o.v. de eerste race met net geen 5 ronden.

Ja en toen werd het spannend, want de snelste 3 van de eerst race waren nu aan de beurt. Dat werd een harde strijd tussen Frank Irving, Hessel de Vries en Bas Scholten. Bas ging als een speer, maar de andere 2 lieten helaas nogal wat steekjes vallen door verschillende uitvliegers. Een korte blik op het scoreboard, dat op dat moment nog niet helemaal bijgewerkt was, had me geleerd dat ik waarschijnlijk net buiten de prijzen op een vierde of vijfde plaats zou eindigen. Toen alles opgeteld was, bleek bij de prijsuitreiking dat ik zowel Willem, Frank, Hessel en Teun gepasseerd was en op de tweede plaats, achter de altijd zeer sterk rijdende, Bas Scholten geëindigd was.


Het mag duidelijk zijn, dat ik erg trots op dit resultaat ben. Temeer, omdat ik een aantal personen achter me gehouden heb waar ik nog nooit van gewonnen had.


De volledige uitslag zal te vinden zijn op de site van FrankGoyaerts

Correctie:
Na publicatie van de uitslag door Frank Goyaerts is gebleken dat er een fout gemaakt is en dat de 2e prijs niet door mij, maar door Hessel de Vries gewonnen is en dat ik derde was. Er wordt actie ondernomen om deze fout te herstellen.


zondag 20 augustus 2017

Project VW Kever

klik om te vergroten
Vandaag het project 'Volkswagen Kever' weer opgepakt. Het VW-bouwpakketje heb ik een jaar of vijf geleden met koninginnedag op de rommelmarkt gekocht. Het is een heel probleem om er een passend chassis onder te krijgen. Heb eerst ooit een poging gedaan om met behulp van een slot.it motorhouder zelf een plastic chassis te maken. Er blijft dan echter te weinig ruimte over voor de achterwielen omdat deze zo smal moeten zijn, dat deze wielen nergens te verkrijgen zijn.

klik om te vergroten
Twee jaar geleden bij deelname aan de Classic Cup in Marrum heb ik bij Frankslot een MRRC-chassis met bijpassende wielen aangeschaft. Zo'n chassis is een bouwpakketje, dat zeer aanpasbaar is aan de maat van je Karosserie en dat is wat ik vandaag gedaan heb en wat redelijk gelukt is.
Het kapje zit nu aan de voorzijde op de HRS-manier (Slot.it) bevestigd met secondenlijm. Dit laat ik nu eerst goed drogen en dan lijm ik morgen de twee achterste bevestigingspunten vast. Als dat klaar is kan de auto gespoten en de rest van het bouwpakketje gemonteerd worden. Ik weet nog niet welke kleur, maar ik heb allerlei kleuren spuitbussen op voorraad, dus dat mag geen probleem zijn..

Wordt vervolgd.

zondag 23 juli 2017

Onafhankelijk draaiende voorwielen

Als huis-, tuin- en keukenslotracer doe ik toch altijd mijn best om de slotcars waarmee ik wedstrijden rij in optimale conditie te krijgen. Voor mij is dat, naast de pure snelheid, vooral een goede handling en controle in de bochten. Juist omdat ik een doorsnee slotracer ben is het voor mij belangrijk dat de slotcar ‘vergevingsgezind’ is voor kleine foutjes bij het rijden. Ik kan daar thuis uren mee bezig zijn (ik ben met pensioen). Ik doe dan aanpassingen die ik vervolgens op mijn thuisbaan uittest. Werkt iets goed, dan blijft het uiteraard. Werkt iets niet, dan wordt het teruggedraaid en probeer ik weer iets anders.

Een aanpassing die ik op vrijwel al mijn wedstrijd-slotcars maak, zijn onafhankelijk draaiende voorwielen. Over het nut daarvan kun je discussiëren, maar ik doe dat omdat ik meestal op een volledig vlakke baan rij en de vooras vrijwel onbeweeglijk fixeer. Ik wil dat de voorwielen de baan raken om de auto in evenwicht te houden, juist in de bochten. Nadeel hiervan is dat de voorwielen in de bocht als een soort extra rem kunnen gaan werken omdat het buitenste wiel een langere afstand af moet leggen dan het binnenste wiel. Bovendien wil de auto eigenlijk rechtdoor, omdat de wielen niet sturen. Met name in de korte bochten kan dat nadelig werken.

De laatste auto die ik op deze manier aangepast heb is de Slot.it McLaren M8D. Steeds in dezelfde korte bocht van mijn baan, liep deze auto uit het slot, omdat ie eigenlijk rechtdoor wilde rijden. Na de eerder genoemde aanpassing was dit probleem opgelost.

Laatst kwam dit op mijn club ter sprake en mijn clubgenoten wilden eigenlijk weleens weten hoe ik dit doe en of ik dit niet eens uiteen wilde zetten en demonstreren. Ik heb toen in grote lijnen onderstaand verhaal verteld.

Slot.it heeft in zijn productaanbod holle asjes met stoppers (pa 39) waarmee dit ook gedaan kan worden, echter omdat alle auto’s verschillende spoorbreedtes hebben moet de lengte van het asje meestal toch aangepast worden om een goed resultaat te krijgen.



Daarom maak ik deze asjes zelf. Hierbij maak ik gebruik van messing buisjes die ik koop in de modelbouwwinkel. Deze buisjes hebben nagenoeg dezelfde dikte als de slot.it asjes. Als ‘stoppers’ maak ik gebruik van messing spijkertjes die je in elke bouwmarkt aan kunt schaffen.





1.       Stel vast hoe lang het asje moet worden. Om goed te werken moet het asje een fractie van een millimeter uitsteken als de wielen gemonteerd zijn. Zaag het asje met de ijzerzaag of Dremel op maat en maak het gezaagde uiteinde braamvrij met een vijl of een stukje schuurpapier.

3.     
  Nu is het asje meestal nog te dik om de wielen te kunnen monteren, dus moet het asje eerst op dikte gemaakt worden. Hiertoe wordt deze in de Dremel gezet, men vouwt er een schuurpapiertje omheen en schakelt de Dremel aan. Er wordt net zolang geschuurd tot de wielen passen en soepel, maar met zo weinig mogelijk speling, erop kunnen draaien. Brand je vingers niet.
     



       Nu kan het eerste wiel erop gezet worden. In de bouwmarkt zijn messing spijkertjes te koop die precies in de uiteinden van de asjes passen en als ‘stoppers’ kunnen fungeren. Deze spijkertjes zet ik vast met secondelijm. Maar kijk hiermee uit, want voor je het weet draait het wiel niet meer of onvoldoende omdat het vastgelijmd zit aan het asje. Om dit gevaar af te wenden, smeer ik met een doekje het asje eerst in met olie, zodat de secondelijm hieraan niet kan hechten. Zorg dat de olie niet aan de binnenzijde van het asje komt. Doe een druppeltje secondelijm op het spijkertje en druk dit in het asje. Nu kan het eerste wiel erop geschoven worden en kan het asje met het eerste wiel in het chassis gemonteerd worden.



        Het tweede wiel kan nu op het overgebleven vrije uiteinde gezet worden en het tweede spijkertje kan nu in het asje gedrukt om de zaak compleet te maken. Kijk ook hier uit dat er geen lijm tussen het wiel en het asje terecht komt.

7.      
       Laat de lijm even drogen en de eerste testrit kan plaatsvinden.


8.       Gebruik geen olie om de wielen soepeler te laten draaien, want uiteindelijk wordt het tegendeel bereikt. De olie verzamelt namelijk stof, waardoor na verloop van tijd de wielen minder soepel draaien. Omdat de wieltjes niet meer te demonteren zijn, is het moeilijk, zo niet onmogelijk om dit vuil te verwijderen.

zaterdag 1 juli 2017

De universele sleperschoen van Scaleauto SC-1607

Voor een goede performance van de slotcar is het gebruikte sleperschoentje van groot belang. Het universele sleperschoentje van Scaleauto, de SC-1607 is wat mij betreft het beste schoentje dat op de markt is. Hoewel niet toepasbaar op de LMP-modellen van slot.it is dit schoentje op vrijwel alle 1:32 slotcars te gebruiken. Het is een zogenaamd progressief schoentje. Dit wil zeggen dat het voorste deel begint voor het draaipunt, zodat het eerder draait dan de gebruikelijke schoentjes op de meeste slotcars. Dit heeft o.a. als voordeel dat de slepers in de bochten beter contact maken met de geleiders. Een ander voordeel is dat de slotcar die hiermee uitgerust is, minder de neiging heeft om rechtdoor te rijden. Het is een 'universeel' schoentje en het dient dus, zonodig, aangepast te worden aan de betreffende slotcar en de baan waarop gereden wordt.

Het pootje (draai-asje) is voor de meeste slotcars te lang en dient dus meestal ingekort te worden. Zelf laat ik deze met opzet iets te lang, zodat na bevestiging er nog enige speling overblijft om op en neer te bewegen met de hoogte van de geleiders. Na het op maat maken dient dan ook nog goed gecontroleerd te worden of het schoentje goed in de schacht draait. Dit moet met zo weinig mogelijk speling soepel draaien (geen olie e.d. aanbrengen, want dat verzamelt stof zodat na enig gebruik het draaien bemoeilijkt wordt). Men kan de schacht iets uitvijlen met een ronde vijl, of met een stukje schuurpapier het schoentje zelf onder handen nemen. Net zolang tot het onbelemmerd draait (Dit is erg belangrijk voor het goed door de bochten gaan van de slotcar, maar ook voor het snel terug kunnen zetten in de baan na een uitvlieger).

Verder dient de diepte van de geleider aangepast te worden aan de baan (banen), waarop gereden wordt. De diepte is af fabriek 8 mm. Dat is voor veel banen te diep. Zelf kort ik dit standaard in op 6 mm, waarmee op alle banen gereden kan worden. Dit inkorten kan op allerlei manieren gedaan worden. Zelf doe ik dit op een stukje schuurpapier. Met de schuifmaat controleer ik dan of ik de 6 mm al bereikt heb.

Als alles op maat is en goed draait kan het schoentje in de slotcar gemonteerd worden met behulp de bijgeleverde ringetjes en schroefje en kunnen de slepers aangebracht worden.