Classic Cup Speedtrack 20 mei 2012 te IJsselmuiden.

Vandaag is weer een Classic verreden op de mooie nieuwe baan van Speedtrack in IJsselmuiden. Op zich heb ik er niet zoveel over te vertellen. Het was weer een geslaagd evenement waar je als slotracer gewoon bij moet zijn. Contact met andere slotracers, gezelligheid en spanning. Oh ja, en ik heb niet gewonnen. Maar dat had ik ook niet verwacht. De complete einduitslag zal op de site van de Classic Cup gepubliceerd worden. Hieronder wat foto's die voor zichzelf spreken. Meer foto's zijn hiernaast onder Webalbums te vinden.

De Slot it Lola B09/60 nader bekeken.

Donderdag kreeg ik hem dan eindelijk binnen, de Slot it Lola B09/60. Group C auto’s heb ik nu wel genoeg in alle varianten, dus die heb ik de laatste tijd overgeslagen. De auto’s zijn mooi, maar qua techniek is het eigenlijk slechts meer van hetzelfde. Je kunt tenslotte niet alles kopen.

Bovendien was ik erg nieuwsgierig naar de nieuwe techniek welke in genoemde auto is toegepast.

Bij het uitpakken valt er direct een briefje in de Engelse taal uit met de volgende tekst: “Dear customer, before running this car, we recommend that you replace the pickup which is assembled on the chassis with the pickup that you find under the base of the car. Two extra braid pieces are added for your convenience.”

Ik schik. Wat is er aan de hand? Dus ik onderzoek de sleperschoen uitgebreid, maar kan eigenlijk niet ontdekken dat er iets fout zou zitten. Kapje eraf en ik zet hem op een Fleischmann baanstuk en zie dan dat de voorwielen de baan bij lange na niet raken. Is de sleperschoen dan toch verkeerd? En dan vallen mijn ogen op de spacers onder de vooras. Ik heb dit nooit een gelukkig systeem gevonden en dat men het nu nog toepast bij de nieuwe modellen vind ik totaal onbegrijpelijk. Eruit met die dingen en direct maar onder en boven de vooras m2 inbus schroefjes gemonteerd. Op het Fleischmann baanstuk de hoogte en de speling van de vooras afgesteld en de sleperschoen vormt geen enkel probleem. Of bedoelt men dat de stroomdraadjes niet ver genoeg afgestript zijn?

Het enige nadeel van deze sleperschoen lijkt mij dat hij niet zelfcentrerend is, maar misschien doe ik zelf iets niet goed.

Stroomdraadjes verder afgestript en onafhankelijk draaiende voorwielen op messing asje, 5 gram lood  onder de vooras en hoogte en speling van vooras ingesteld.

Nu kunnen we de auto voor het eerst even op de baan zetten en een stukje rijden. Natuurlijk loopt het motortje nog niet helemaal soepel, maar dat komt nog wel. Wat wel erg opvalt is dat de auto veel herrie maakt en dat je het motortje eigenlijk nauwelijks kunt horen. Verder rijdt de auto wel aardig, maar het is nog geen snelheidsduivel. Met de nieuw gemonteerde C1 banden heeft ie wat neiging tot uitbreken bij het verlaten van de bochten. Nadat de bandjes met wat wasbenzine zijn schoongemaakt gaat het al een stuk beter. De bandjes zijn in elk geval van ogenschijnlijk goede kwaliteit en mooi rond. Schuren is niet nodig.

Maar waar komt die herrie toch vandaan? Opnieuw het kapje eraf. Als ik de auto zonder kapje rijd is het geluid een stuk beter en hoor ik het motortje tevreden gieren. Dus het ligt niet aan het toegepaste kunststof tandwiel (wat is hiervan overigens het voordeel van t.o.v. de aluminium tandwielen? Ik zie het niet).

Resonantie geelimineerd

Als ik het kapje nader bekijk zie ik dat het interieur nogal los in de carrosserie bevestigd zit. Bovendien is die carrosserie samengesteld uit verschillende delen die op enkele punten tegen elkaar aan trillen. Gevolg; een sterke resonantie. Ik zet het interieur vast met Tamiya modelbouwlijm (men kent het gevaar van secondelijm) en de overige trillende delen worden gefixeerd met Hot Melt.  Kapje erop en weer rijden. Het geluid is nu een stuk beter. Ik kan het motortje nu horen en dat vind ik belangrijk, want daar rij ik voor een deel op. Bovendien heb ik een hekel aan auto’s die herrie maken.

Dan komt buurman Alphons binnen en die bekijkt de auto eens goed van alle kanten. Nogal eerlijk geeft ie te kennen dat ie de auto niet mooi vindt. Heb je net een nieuwe auto gekocht en dan komt je buurman je doodleuk vertellen dat hij hem niet mooi vindt. Dank u!

Eigenlijk ben ik het wel met hem eens. Ik vind de huidige Le Mans modellen ook niet echt mooi, maar Slot it heeft deze wel heel mooi nagemaakt. Als je het model vergelijkt met de echte auto, zie je geen verschil (zie hier de foto’s).

Na deze eerste aanpassingen rijdt de auto goed, heeft een goede wegligging en komt mooi door de bochten, echter ik vind de snelheid nog niet om over naar huis te schrijven. Hij heeft geen schijn van kans tegen mijn wedstrijdauto’s van de Bunker. Nu eerst de Magneet Marshall er eens bij. Totaalgewicht auto 74 gram. Magneetkracht………….525 gram!!!! Dat is zelfs voor een magneetrijder als ik te gortig. Na wat gepruts met verschillende magneetjes lukt het om hem voorlopig op 100 gram te krijgen. Dat lijkt mij eerst voldoende. Dan nog even kijken wat het kapje weegt; 15 gram. Dat is mooi. Ik plaats nog 5 gram lood onder de vooras en ga nog even wat rijden. Ik ben voorlopig tevreden. Morgen maar eens verder kijken.

Flat 6R geplaatst

Na een nachtje slapen bedenk ik dat ik in een magneetloze Audi nog een flat6R heb zitten. Dat is 1500 toeren meer en een nog wat grotere trekkracht. Hiermee zou ik de Lola toch een beetje op snelheid moeten kunnen krijgen. Als ik de motortjes nu eens verwissel. Zo gezegd, zo gedaan. De magneetloze Audi kan beter met wat minder overweeg en de Lola zou sneller moeten worden.

Ook pas ik mijn obsessie voor onafhankelijk draaiende voorwielen nog toe (ik verwacht daardoor een beter bochtgedrag met name in het eerste deel van de bocht) en ik laat de rondetijden spreken. Hiertoe rijd ik een sessie van 20 ronden in baan 1 van mijn thuiscircuit. Mijn snelste wedstrijdauto (technisch reglement SRC de Bunker) is de Nissan R390 GT1 inline. Deze heeft een snelste tijd van 6.513.

De 20 rondjes met de Lola levert een 6.737 op. Ik ben voorlopig tevreden. Het verder finetunen is een voortdurend proces. Ik sta open voor verdere tuning tips, maar de magneet zit vastgelijmd.

PS. Tijdens de test is de coureur van zijn stoel gevallen.

Mijn Seizoen bij SRC de Bunker

Vrijdag j.l. is het seizoen 2011/2012 bij SRC de Bunker afgesloten. Ik ben in 2009 lid van deze club geworden en dit was dus inmiddels mijn 3^e seizoen. Tijd voor een terugblik.

Had men in de seizoenen 2009/2010 en 2010/2011 geen klachten over het aantal betalende en rijdende leden, in het afgelopen seizoen was dit wel anders. Toen begin oktober de competitie een aanvang nam, moest er eerst overlegd worden of we met het aanwezige aantal leden wel een race konden rijden. Uiteindelijk is besloten om gewoon te starten en te roeien met de riemen die we op dat moment hadden. Van, in elk geval, drie leden was bekend waarom ze er niet waren en dat ze voorlopig ook niet zouden komen (2 uitgezondenen in dienst van hare majesteit en een zieke).

Dit seizoen zou voor het eerst met elektronische controllers gereden mogen worden. Hoewel ik over een Slot it SCP1 beschikte, had ik in augustus een Black Hawk aangeschaft. Ik was na 2½ jaar nog steeds niet aan de SCP1 gewend en deze Black Hawk beviel me direct toen ik er voor het eerst mee reed.

Ook qua auto’s had ik mij goed op het nieuwe seizoen voorbereid. Met een van deze auto’s reed ik op 14 oktober direct een kwalificatietijd, die ik nog nooit gereden had een mooie 9,348.  Ook de races waren over het algemeen een stuk beter dan de voorgaande jaren. Per race gemiddeld ruim 8 ronden meer dan vorig seizoen. Dit mondde er zowel in het Winter- als het Zomerkampioenschap in uit dat ik 2^e in de eindstand werd.

Terwijl het Winterkampioenschap min of meer vlekkeloos verliep, had ik in het Zomerkampioenschap toch wat problemen. In beide Nissan’s begon de één na de ander het motortje weer betrouwbaarheids problemen (veel rook en geen toeren) te geven. Dit leidde er uiteindelijk toe, dat ik eerst het ene motortje door een Scaleauto exemplaar en het andere door een NSR Shark heb moeten vervangen.

Ondanks het vervangen van de motortjes slaagde ik er toch niet meer in om net zo snel te zijn als in het begin van het seizoen. Ik had eerst het idee dat het aan mijn auto’s lag. Andere deelnemers pakte mij op het eind van het rechte stuk. Om die reden heb ik eerst de tandwielen vervangen. Ik ben van 9x28 naar 9x29 gegaan en dat was een oplossing om in het bochtige gedeelte terug te kunnen pakken wat ik op het rechte eind verloor. Ook dacht ik op het rechte eind sneller over de topsnelheid te kunnen beschikken dan de concurrentie. Ik bleef echter ontevreden over mijn rondetijden en het aantal gereden ronden per race. Ik vond mijn in theorie snelle motortjes maar sloom.

Op een bepaald moment begon ik te twijfelen (eerst aan mezelf) aan mijn controller en nadat ik met de controllers van andere leden binnen de kortste keren 0,2 tot 0,3 seconden sneller was, wist ik het zeker.

Mijn controller kon de benodigde ampères voor de wat zwaardere motortjes niet doorlaten. Uiteindelijk heb ik net iets te laat in het seizoen een ACD Pro5 aangeschaft. Ik heb er de laatste race voor het kampioenschap pas mee gereden.

Al met al kijk ik toch met een tevreden gevoel terug op het afgelopen seizoen. Vorig seizoen had ik een beetje het gevoel stil te staan en niet harder te kunnen. Ik dacht toen even dat de 6e en 5e plaats in het kampioenschap zo’n beetje mijn maximaal haalbare resultaat was. Dit seizoen heb ik veel minder last gehad van de zenuwen. Die gingen pas tegen het eind van de competitie een rol spelen, omdat ik toen een positie te verdedigen had. Het gebruik van de elektronisch controller heeft zeker ook gezorgd voor betere prestaties, al was het alleen maar omdat er minder kracht in de wijsvinger nodig is om deze te bedienen. Inmiddels weet ik, na enige jaren ervaring, ook hoe ik auto’s moet prepareren voor de competitie bij de Bunker (met magneet) en ik ben, afgezien van het gedonder met de Slot it motortjes erg tevreden over m’n auto’s van het afgelopen seizoen. Nu ben ik zowel in het Winter- als in het zomerkampioenschap 2^e geworden. Een mooi resultaat. En als ik een voorbeeld aan Joop Zoetemelk zou nemen moet ik ooit nog eens eerste worden. Wie weet?

	2009/2010	2010/2011	2011/2012
Aantal races	26	28	24
Aantal starts	23	26	22
Behaalde punten	285	325	381
Beste race resultaat	4e	3e	1e
Maximum aantal ronden	91.07	91,12	94,15
Totaal aantal ronden seizoen	1964,52	2130,48	1992,57
Afgelegde afstand per race in km's	3,5	3,4	3,7
Afgelegde afstand totaal in km's	80,8	87,6	81,9
Gemiddeld aantal ronden per race	85,41	81,94	90,57
Gemiddelde snelheid in km/u	13,1	12,6	13,9
Eindklassement (Winter/Zomer)	6e/5e	6e/5e	2e/2e
Beste kwalificatietijd			9,348
Hoogste kwalificatiesnelheid in km/u			15,5