Opnieuw de Nissan R390 GT1

Deze week heb ik eindelijk de body kits van de Nissan 390 GT1 binnengekregen.

Vorig jaar had ik t.b.v. de competitie bij de Bunker 2 running chassis samengesteld met de bedoeling deze te completeren met deze body kits. Echter, hoewel deze op de site van Slot it gewoon als ‘beschikbaar’ (CS14b) vermeld stonden, bleken deze nergens meer verkrijgbaar te zijn.

Om toch over complete auto’s te kunnen beschikken heb ik toen een kapje van een Nissan afgehaald welke ik nog in de kast had staan en voor het 2^e chassis, samen met Alphons, een nieuwe Nissan aangeschaft. Daarvan is het kapje toen naar mij gegaan en het rollend chassis naar Alphons. Die kon toen de onderdelen wel gebruiken.

Enige tijd terug zag ik op de Slot it site dat ze een nieuwe partij body kits van deze auto hebben laten maken en ik heb direct een bestelling bij Frankslot geplaatst om mijn oorspronkelijke plan te voltooien.

Opnieuw zal ik enig geduld moeten opbrengen om hiermee bezig te kunnen gaan, omdat mijn rug me wederom in de steek gelaten heeft en ik inmiddels al weer 2 weken plat lig (net geen nieuwe hernia, zoals het nu lijkt).

Ik heb nu echter alle tijd om na te denken over de kleuren en bestickering en of ik er een ST of LT versie van zal maken, alvorens deze klus ter hand te nemen. Ik heb hier niet veel ervaring mee. Ooit heb ik een Slot it Audi in TNT kleuren gezet. Over het resultaat was ik maar matig tevreden, maar het spreekwoord luidt: Oefening baart kunst en daar zullen we dan maar vanuit gaan.

Classic Cup Mini Race Club Leeuwarden (MRCL)

Vandaag hebben Alphons en ik deelgenomen aan de Classic Cup bij MRCL te Leeuwarden. Leeuwarden is een eindje rijden vanuit Delfzijl, dus om nog wat trainingsrondjes te kunnen rijden vroeg op.

Rond de klok van 8 uur waren wij ter plaatse, waardoor we tot de eersten behoorden en een leuk aantal rondjes konden rijden.

Ik reed voor het eerst op deze baan en ik moet zeggen, dat beviel goed. Met name voor de rijders die niet lid van deze club zijn, is het een baan die je redelijk snel leert kennen (Let wel, ik zeg niet: ‘onder de knie’ hebt). De baan is niet nodeloos ingewikkeld en na verloop van tijd heb je een lekker ritme te pakken.

Ik ga hier niet een volledig wedstrijdverslag schrijven. Ik laat het bij de constatering dat ik het erg naar mijn zin gehad heb, ondanks dat het buiten erg lekker weer was. Prima ontvangst, goede organisatie en een heel prettige sfeer. Ook de innerlijke mens was goed verzorgd. Tineke bedankt.

Ik weet niet precies hoeveel Classics er nu gereden zijn, maar ik begreep dat Frank zich nu reeds een jaar of vijf zeer verdienstelijk maakt met de landelijke organisatie van dit zeer aantrekkelijke en geslaagde evenement. Reden voor Alphons om dit in een korte toespraak te memoreren en te waarderen middels het uitreiken van een door alle deelnemers zeer gegund presentje.

Meer foto’s van de Classiccup MRCL zijn hiernaast onder het kopje ‘Webalbums’ te vinden.

F15 bandjes van Slot it

Enige tijd geleden las ik op de Blog van HenkG (Twenttrack) over F15 bandjes van Slot it en de fabelachtige tijden die hij met deze slofjes onder een paar, tot dan toe, onwillige auto’s reed.  Hoewel ik dacht een aardige kennis van de Slot it producten te hebben, was het bestaan van deze bandjes mij even ontgaan. Dus maar eens bij hem geïnformeerd wat voor een bandjes dit dan waren.

In deze komkommertijd (wat het slotracen betreft) ben ik vaak aan het experimenteren en nieuwe dingen aan het uitproberen en deze bandjes had ik nog steeds in het achterhoofd, dus maar eens een setje besteld bij Frankslot. Die kreeg ik deze week binnen.

Zodra ik er even tijd voor had, mijn Nissan 390 GT1 (met magneet) van deze bandjes voorzien en uitproberen. Het eerste dat mij opviel was dat deze bandjes niet echt rond zijn, want de Nissan vertoonde allerlei trillingen die ik nog niet eerder met deze (de Bunker-) wedstrijdauto had mee gemaakt. Dus eerst maar eens even schuren. Nou dat is ook een avontuur. Doe dat niet op een te hoog toerental want dan kleven de bandjes op het schuurpapier door de ontwikkelde warmte. Dus toerental omlaag, bandjes af laten koelen en opnieuw proberen. Het lukt wel, maar met beleid en geduld. Rustig aan dus. Na het schuren schoonmaken met wasbenzine om de (ook in de Formule 1 voorkomende) marbles te verwijderen.

Dan weer testen en ik moet zeggen dat het me helemaal niet beviel. De auto heeft veel meer moeite om door de bochten te komen. En eigenlijk lijkt me dat ook wel logisch, omdat de frictie veel groter is. In de bocht moet het binnenste wiel kunnen slippen omdat dit een veel kortere afstand hoeft af te leggen dan het buitenste wiel. (Helaas kennen we in de slotracerij geen goed werkend differentieel, maar dit is misschien nog een idee voor Slot it) In elk geval gaat dit slippen met magneet en deze bandjes zeer moeilijk.. De bandjes kleven haast aan de baan. Eigenlijk beviel me dit zo slecht en viel de snelheid in vergelijking met de P6 bandjes, die normaal onder deze auto zitten, zo erg tegen, dat ik niet eens de moeite genomen heb om de rondetijden op te nemen.

Omdat Henk, bij mijn weten, altijd zonder magneet rijdt dacht ik dat het daar dan wel eens aan zou kunnen liggen, dus bandjes van de Nissan af en onder de magneetloze Ferrari F40.

Weer 25 ronden op de F15’s (waar je overigens best wel even aan moet wennen) en nu met de tijdmeting. Snelste Tijd: 7:665.

Direct hierna bandjes teruggewisseld naar P6 en weer 25 ronden. Snelste tijd: 7:584. (Eerder heeft deze Ferrari 7:386 gereden, dus ik had niet echt mijn dag). Maar….

Ja en dan spreken de tijden hun oordeel uit, al moet ik hier wel een paar kanttekeningen bij plaatsen.

-         het baanoppervlak van Henk’s Twenttrack en mijn Slotfire is misschien erg verschillend.

-         Henk deed zijn rondjes afgelopen winter. Mijn testrondjes vonden plaats op zolder bij een temperatuur van tussen de 25 en 30 graden. Dat heeft, denk ik, nogal consequenties voor het rubber.

-         Henk gebruikte de bandjes voor auto’s die tot dan toe weinig hadden laten zien. Mijn auto’s waren volledig uitgebalanceerd. De Nissan (150 gr. magneetkracht) is bij de Bunker enige keren op een podiumplaats geëindigd en de Ferrari is één van mijn snelste magneetloze auto’s.

Overigens viel het mij op dat de bandjes een stuk smaller zijn dan de P6 exemplaren.

Hoewel ik Slot it qua informatie m.b.t. hun producten een prettige uitzondering onder de fabrikanten vind, is er weinig tot niets over deze bandjes op hun site te vinden.

F15-F22-F30- N22, tracktype: any.

Hier moet je het mee doen.

Waar staat de ‘F’ voor? Waar staat de ‘C’ van de C-compound voor?

Tot slot vind ik het hele bandenverhaal van Slot it wat ingewikkeld en dus onduidelijk worden. Jammer.

Opening seizoen SRC de Bunker

Sideways Ford Capri de laatste keer

Vanochtend heb ik de daad bij het woord gevoegd en de stoute schoenen aangetrokken. Ik had nog een Slot it Anglewinder motorsteun met een Ninco Speeder motor liggen en na de zaken grondig bekeken te hebben of alles wel zou passen heb ik deze in de Capri ingebouwd. Jawel, de Ninco Speeder heeft genoeg ruimte in het kapje van de Capri om in te bouwen.

De bedrading op het chassis van de Capri heb ik gewoon laten zitten, want het is een heel gedoe om deze los te maken, dus dat hebben we met de soldeerbout opgelost.
Nadat de hoekjes in het sideway chassis verwijderd waren, paste de motorsteun perfect en kon zo vastgeschroefd worden. Draadjes weer aan de motor solderen en klaar is Kees. Kapje erop geschroefd en de zoveelste proefrit, direct met de tijdwaarneming ingeschakeld. Een wereld van verschil ! Ik heb nu een heerlijk rijdende auto, waarmee regelmatige rondetijden te rijden zijn. Snelste tijd in baan 1: 7.520 (vergelijk deze met de snelste tijd in mijn vorige stukje). De sterke neiging tot uitbreken is verdwenen en de auto klinkt nu ook een stuk rustiger. Ik heb geen spijt van deze ingreep.

PS.
In tegenstelling tot wat nog op de motorsteun staat, is de tandwielverhouding nu 11 x 27.