Daytona Prototypes Marrum 24 en 25 september 2011

Dorpshuis Marrum

Organiserende Club: Racing Unlimited Marrum

Avant Slot Hammer M

Bij mijn club zijn voor het nieuwe seizoen 4 nieuwe Avant Slot controllers aangeschaft. Deze controllers moeten de oude analoge Parma controllers gaan vervangen die eigendom van de club zijn.

Is het bij de Parma controller een kwestie van inpluggen en rijden maar, met de Avant Slot Hammer is dit toch een heel ander verhaal. Omdat er ook nog eens alleen een Spaans- en Engelstalige handleiding bijgeleverd wordt, is het niet makkelijk om dit, overigens prima apparaat, onder de knie te krijgen.

Hoewel ik zelf over 2 andere elektronische controllers beschik en niet direct belanghebbend ben, heb ik aangeboden ten behoeve van de club de Engelse versie in het Nederlands te vertalen. Uiteraard ontkom je er niet dan niet aan om het geleerde uit te proberen. Hieronder een korte weergave van mijn bevindingen.

De controller ziet er enigszins simpel en lomp uit. De behuizing is van een zeer stevige kunststof gemaakt en is transparant groen. Op de behuizing bevinden zich 6 drukknopjes (3 links en 3 rechts), een led/lampje en een wat ouderwets aandoende display. Verkijk u echter niet op het uiterlijk. Het gaat om een, naar mijn mening, zeer geavanceerde controller met veel instelmogelijkheden die ook werken.

Via de zes genoemde knoppen kunnen alle instellingen vastgelegd worden. Het voert te ver om alle instellingsmogelijkheden hier te behandelen, maar ik zal de belangrijkste de revue laten passeren. Toen ik zelf mijn elektronische controller kocht, werd de Avant Slot  mij afgeraden omdat ie te “agressief” zou zijn en inderdaad, als je hem zo uit de doos inplugt zonder de handleiding te bestuderen, is de auto niet te houden. Daarom beschikt deze versie van de controller over een “Lage” en “Hoge” modus.

Eerstgenoemde modus is bedoeld voor de eerste triggerbeweging bij de start en na het remmen in de bochten. Hoe de slotcar zich in deze modus dient te gedragen kan in onderstaande grafiek als P.0. voorgesteld worden. De instellingen legt men vast door het opgeven van een X- en een Y waarde, d.m.v. getallen in een schaal van 1 t/m 9.

De hoge modus is bedoeld voor de hogere snelheden en wordt op dezelfde wijze ingesteld maar nu als P.1.(zie voorbeeld grafieken) Aldus is het mogelijk de respons van de triggerbeweging volledig af te stemmen op de eigen voorkeuren, de baan en de auto waarmee gereden wordt.

Ook de remkracht is in een schaal van 1 t/m 9 vast te leggen. 1 is zeer weinig en 9 is zeer veel. Daarenboven kan de remkracht ook nog eens dynamisch gedefinieerd worden. Hierbij past de controller het remmen aan afhankelijk van de hoeveelheid gas die werd gegeven voordat de trekker wordt losgelaten. Het eindresultaat is dat de auto vloeiend door bochtige onderdelen van de baan zal gaan in plaats van met de typische "point & shoot" methode van besturen van een slotcar.

Een andere geavanceerde optie vormt de mogelijkheid om de Anti Spin te definiëren. Hierbij kunnen zowel de triggergevoeligheid, als de dosering van het vermogen ingesteld worden. Deze optie is vooral van belang bij het verlaten van de bochten. 

Naast de hiervoor besproken zaken kunnen o.a nog de volgende eigenschappen genoemd worden:

-         Het kunnen vaststellen van de baanspanning op 1 Volt nauwkeurig.

-         Bruikbaar met een baanspanning van 8 tot 24 Volt.

-         Detectie van foutieve polariteit.

-         Automatische rem bij het uitschakelen van de spanning (kan gewijzigd worden, indien gewenst).

-         Soepele Magnetische (geen frictie) triggerbewegingen door een niet te sterke veer.

-         Overspanningsbeveiliging.

-         Lange silicone aansluitkabel met XLR aansluiting, standaard gemonteerd.

-         Volledige digitale technologie die de rijder ondersteund.

-         Zeer goede koelingeigenschappen.

De Avantslot controller is verkrijgbaar voor rond de €80,= en persoonlijk vindt ik dat je waar voor je geld krijgt. Alhoewel het in het begin zeker even moeite zal kosten om alle mogelijkheden te begrijpen en onder de knie te krijgen zal deze moeite zich zeker lonen. Hij kan de vergelijking met de concurrerende Slot it Controller (die iets duurder is) ruimschoots aan.

Voordelen:

-         Robust/stevig apparaat dat tegen een stootje kan.

-         Zeer veel nauwkeurige basis- en geavanceerde instellingsmogelijkheden die het rijden ondersteunen.

-         Het ontbreken van draaiknoppen voorkomt, dat instellingen onbedoeld veranderen tijdens een race. Ik heb dat regelmatig met mijn Slot it controller.

-         Verbeterde ergonomische vormgeving.

Nadelen:

-         Alleen Spaans- en Engelstalige handleiding.

-         Alle instellingen moeten via 6 drukknopjes vastgelegd worden (niet erg gebruiksvriendelijk).

Als u meer over deze controller wilt weten kun u het artikel in Slotcar Illustrated lezen.

Nieuw! De Slot It Mercedes CLK GTR

Ooit, helemaal aan het begin van mijn Slotrace-hobby was ik gezwicht voor de verleiding van dit beeldschone model. Het was een Ninco, dus een echt Slotracemerk. Wat een teleurstelling toen ik hem op - toen nog - mijn Carrera Evolution/Pro-X baan zette. Ondanks de magneet gleed hij alle kanten op en als al mijn auto’s toen zo gereden hadden was het snel voorbij geweest met mijn nieuwe hobby. Gauw andere banden besteld; Indygrips! Nou dat werkte, hij had nu zoveel grip dit ie 3x in de rondte draaide, stuiterde en een verschrikkelijk ratelend geluid maakte (wat dat betreft deed ie niet onder voor zijn grote broer op Le Mans). De lol was snel van deze auto af en ik besteedde mijn hobbytijd maar aan andere auto’s die wel de goede kant op wilde. Ik had er toen nog niet zoveel verstand van dat ik kon analyseren wat er fout zat in deze auto en dat was het. (behalve het zwakke chassis rond de motor teveel vermogen en te weinig eindsnelheid mede als gevolg van het gevecht tussen het pinion en het tandwiel). Hij heeft minstens 5 jaar in de kast gestaan. Tot gisteren. Na het prepareren van mijn Nissan’s voor de competitie bij SRC de Bunker had ik nog een compleet reserve-chassis (zonder kapje) van een Nissan over. 

Toen viel mijn oog weer op die Mercedes. Ik hield ze naast elkaar. En….exact dezelfde wielbasis. Kan dat wel? Mercedes en Nissan? Nou, ze hebben uiteindelijk toch ook het Honda F1 team overgenomen, dus een andere Japanner zal dan ook wel goed zijn. Ik ben direct aan het werk gegaan. Eerst het originele chassis verwijderen en demonteren om de vorm over te kunnen nemen op het Nissan-Chassis. De bevestigingspootjes in het kapje van de Mercedes waren te kort, maar zaten wel op de juiste plaats. Met behulp van een afgeknipt rietje en 2 stukjes plastic heb ik deze verlengd (secondelijm is een zegen voor de mensheid!). 

Vervolgens passen en vijlen om ze op de juiste lengte te krijgen. Schroefgaatjes opboren en de eerste samenvoeging met metrische schroefjes vindt plaats. De gaatjes van het chassis staan toch iets te ver uit elkaar. Met alleen het schroefje aan de voorzijde erin passen de voor- en de achterwielen het mooiste in de wielkasten, dus het gaatje aan de achterzijde aangepast. Tijd voor de eerste proefrit. Wat een zaligheid!. Wat rijdt die kar heerlijk nu! Eindelijk ben ik blij met mijn Ninco Mercedes. Terug naar mijn werkhoekje. Wat weegt ie eigenlijk? Oh….90 gram. Dat is toch wel een beetje veel. Het minimum gewicht op de club is 80 gram, dus dat moet nog wel een stukje omlaag. Cockpit eruit en de grote plaat plastic rondom de coureur afgezaagd en vervangen door heel dun plastic. Vervolgens cockpit er weer in. Winst 7 gram! Totaalgewicht nu 83 gram, zeer acceptabel.

Tot slot nog wat voor de cosmetica. Op het originele chassis zaten nog wat radiateurs en roosters. Mede in verband met het totaalgewicht heb ik besloten deze maar niet over te nemen op het Nissan-chassis en de openingen in het kapje “af te sluiten” met horrengaas.

Ik ben zeer tevreden met het totaalresultaat. De auto oogt nu niet alleen snel; hij is (zeer) snel. En ik beschik over de enige echte Slot IT Mercedes CLK. Een uniek exemplaar.

Technische gegevens:

Kapje: Ninco Mercedes CLK GTR Sportsware

Chassis: Slot it Nissan R390 GT1

Voorwielen en -as. Onafhankelijk draaiend op een holle messing vooras

Motor: Rode Slot it inline

Overbrenging: 9 x 28

 Velgen: aluminium (voor en achter).

Banden: Slot it P6 (achter), Zero grip konisch geslepen (voor).

Downforce: Magneet tussen de motor en achteras 145 gram, 5 gram lood voor de vooras.

Mijn auto’s voor het nieuwe seizoen bij de Bunker.

Vandaag de laatste hand gelegd aan m’n auto’s voor de competitie 2011/2012 bij SRC de Bunker. Het afgelopen seizoen heb ik gereden met de Slot it Nissan 390 GT1 LT en dat is over het algemeen prima bevallen. Met de ervaringen hiermee in het achterhoofd ben ik enige maanden geleden gestart met de samenstelling van 2 nieuwe chassis geheel naar eigen inzicht. Het betreffende verslag staat hier. Aannemende dat Slot it in de tijd van haast 4 maanden wel met de bodykit van deze auto zou komen ging ik ervan uit dat ik de kapjes dan zelf van een livery zou voorzien. De bodykit is er nog steeds niet. Dan de site van Slot it nog maar eens geraadpleegd en wat blijkt? De korte versie van de bodykit is onder nummer CS14b wel verkrijgbaar. Helaas, niet dus. Nergens te krijgen. Dan maar een advertentie op Marktplaats of iemand toevallig nog een kapje heeft liggen, dat ik dan zelf kan overspuiten. Wederom geen succes. Uiteindelijk maar een compleet nieuwe Nissan erbij gekocht, de CA14b. Gelukkig had buurman Alphons belang bij het complete chassis, zodat ik nu toch een nieuw kapje heb voor niet veel meer dan de prijs van een bodykit.

De volledige auto:

Totale gewicht: 81 gram

Asdruk voor: 38 gram

Asdruk achter: 43 gram

Motor: Rode Slot it inline offset 9x28

Het tweede chassis heeft het kapje gekregen van de Nissan CA5b, die ik nog in de kast had staan. Dit is de short tail versie

De volledige auto:

Totale gewicht: 80 gram

Asdruk voor: 36 gram

Asdruk achter: 44 gram

Motor: Rode Slot it inline offset 9x28

De auto van vorig jaar fungeert als reserve, maar is ook anders geconfigureerd:

Totale gewicht: 88 gram

Asdruk voor: 36 gram

Asdruk achter: 52 gram

Motor: Groene NSR sidewinder 0,5 offset 11x34

Alle drie de auto’s hebben een downforce van tussen de 125 en 150 gram, hetgeen in overeenstemming is met het reglement voor de Sleutelklasse bij de Bunker. Op m’n thuisbaan worden met deze auto’s goede tijden gereden , echter dit is een houten baan. Gelukkig worden de eerste avonden bij de Bunker gebruikt als voorbereiding op de competitie, zodat ik m’n auto’s eerst nog op de Fleischmannbaan van de Bunker kan testen alvorens het seizoen echt van start gaat. Ik heb er weer zin in.

Gamma Racing Day TT-Circuit Assen 7 augustus 2011

Vandaag samen met de buurman naar bovenvermeld evenement geweest. Voor mij was dit inmiddels de vierde of vijfde keer, al heette hetzelfde evenement in de voorgaande edities Rizla Racing Day. Het was weer een interessante dag met een zeer uitgebreid programma met zowel motor-, kart- en autoraces. Een echt gemis t.o.v. vorige edities vond ik het ontbreken van het Duitse Formule 3 kampioenschap. Als slotracer sprak mij de GT1 het meest aan, omdat de modellen van de racebaan hier in het echt te bewonderen zijn. O.a. veteraan Cor Euser in de Marcos. Andere bekenden een Dodge-Viper, verschillende Moslers en uiteraard Corvettes. Ook de Porsches en Ferraris ontbraken uiteraard niet. In tegenstelling tot de verwachtingen was het mooi weer met veel zon en prachtige Nederlandse wolkpartijen boven het circuit, waaruit slechts even enige druppels op het circuit neerdaalde. Ik  heb de indruk, dat deze dag ieder jaar weer beter bezocht wordt. Als impressie hieronder enige foto's.

De zeer goed gevulde hoofdtribune

De Dodge-Viper (model Scalextric)

Corvette achtervolgd en later ingehaald door Dodge-Viper

Wubbo Okkels was er ook

Een willekeurige toeschouwer