Classic Cup Mini Race Club Leeuwarden (MRCL)

Vandaag hebben Alphons en ik deelgenomen aan de Classic Cup bij MRCL te Leeuwarden. Leeuwarden is een eindje rijden vanuit Delfzijl, dus om nog wat trainingsrondjes te kunnen rijden vroeg op.

Rond de klok van 8 uur waren wij ter plaatse, waardoor we tot de eersten behoorden en een leuk aantal rondjes konden rijden.

Ik reed voor het eerst op deze baan en ik moet zeggen, dat beviel goed. Met name voor de rijders die niet lid van deze club zijn, is het een baan die je redelijk snel leert kennen (Let wel, ik zeg niet: ‘onder de knie’ hebt). De baan is niet nodeloos ingewikkeld en na verloop van tijd heb je een lekker ritme te pakken.

Ik ga hier niet een volledig wedstrijdverslag schrijven. Ik laat het bij de constatering dat ik het erg naar mijn zin gehad heb, ondanks dat het buiten erg lekker weer was. Prima ontvangst, goede organisatie en een heel prettige sfeer. Ook de innerlijke mens was goed verzorgd. Tineke bedankt.

Ik weet niet precies hoeveel Classics er nu gereden zijn, maar ik begreep dat Frank zich nu reeds een jaar of vijf zeer verdienstelijk maakt met de landelijke organisatie van dit zeer aantrekkelijke en geslaagde evenement. Reden voor Alphons om dit in een korte toespraak te memoreren en te waarderen middels het uitreiken van een door alle deelnemers zeer gegund presentje.

Meer foto’s van de Classiccup MRCL zijn hiernaast onder het kopje ‘Webalbums’ te vinden.

F15 bandjes van Slot it

Enige tijd geleden las ik op de Blog van HenkG (Twenttrack) over F15 bandjes van Slot it en de fabelachtige tijden die hij met deze slofjes onder een paar, tot dan toe, onwillige auto’s reed.  Hoewel ik dacht een aardige kennis van de Slot it producten te hebben, was het bestaan van deze bandjes mij even ontgaan. Dus maar eens bij hem geïnformeerd wat voor een bandjes dit dan waren.

In deze komkommertijd (wat het slotracen betreft) ben ik vaak aan het experimenteren en nieuwe dingen aan het uitproberen en deze bandjes had ik nog steeds in het achterhoofd, dus maar eens een setje besteld bij Frankslot. Die kreeg ik deze week binnen.

Zodra ik er even tijd voor had, mijn Nissan 390 GT1 (met magneet) van deze bandjes voorzien en uitproberen. Het eerste dat mij opviel was dat deze bandjes niet echt rond zijn, want de Nissan vertoonde allerlei trillingen die ik nog niet eerder met deze (de Bunker-) wedstrijdauto had mee gemaakt. Dus eerst maar eens even schuren. Nou dat is ook een avontuur. Doe dat niet op een te hoog toerental want dan kleven de bandjes op het schuurpapier door de ontwikkelde warmte. Dus toerental omlaag, bandjes af laten koelen en opnieuw proberen. Het lukt wel, maar met beleid en geduld. Rustig aan dus. Na het schuren schoonmaken met wasbenzine om de (ook in de Formule 1 voorkomende) marbles te verwijderen.

Dan weer testen en ik moet zeggen dat het me helemaal niet beviel. De auto heeft veel meer moeite om door de bochten te komen. En eigenlijk lijkt me dat ook wel logisch, omdat de frictie veel groter is. In de bocht moet het binnenste wiel kunnen slippen omdat dit een veel kortere afstand hoeft af te leggen dan het buitenste wiel. (Helaas kennen we in de slotracerij geen goed werkend differentieel, maar dit is misschien nog een idee voor Slot it) In elk geval gaat dit slippen met magneet en deze bandjes zeer moeilijk.. De bandjes kleven haast aan de baan. Eigenlijk beviel me dit zo slecht en viel de snelheid in vergelijking met de P6 bandjes, die normaal onder deze auto zitten, zo erg tegen, dat ik niet eens de moeite genomen heb om de rondetijden op te nemen.

Omdat Henk, bij mijn weten, altijd zonder magneet rijdt dacht ik dat het daar dan wel eens aan zou kunnen liggen, dus bandjes van de Nissan af en onder de magneetloze Ferrari F40.

Weer 25 ronden op de F15’s (waar je overigens best wel even aan moet wennen) en nu met de tijdmeting. Snelste Tijd: 7:665.

Direct hierna bandjes teruggewisseld naar P6 en weer 25 ronden. Snelste tijd: 7:584. (Eerder heeft deze Ferrari 7:386 gereden, dus ik had niet echt mijn dag). Maar….

Ja en dan spreken de tijden hun oordeel uit, al moet ik hier wel een paar kanttekeningen bij plaatsen.

-         het baanoppervlak van Henk’s Twenttrack en mijn Slotfire is misschien erg verschillend.

-         Henk deed zijn rondjes afgelopen winter. Mijn testrondjes vonden plaats op zolder bij een temperatuur van tussen de 25 en 30 graden. Dat heeft, denk ik, nogal consequenties voor het rubber.

-         Henk gebruikte de bandjes voor auto’s die tot dan toe weinig hadden laten zien. Mijn auto’s waren volledig uitgebalanceerd. De Nissan (150 gr. magneetkracht) is bij de Bunker enige keren op een podiumplaats geëindigd en de Ferrari is één van mijn snelste magneetloze auto’s.

Overigens viel het mij op dat de bandjes een stuk smaller zijn dan de P6 exemplaren.

Hoewel ik Slot it qua informatie m.b.t. hun producten een prettige uitzondering onder de fabrikanten vind, is er weinig tot niets over deze bandjes op hun site te vinden.

F15-F22-F30- N22, tracktype: any.

Hier moet je het mee doen.

Waar staat de ‘F’ voor? Waar staat de ‘C’ van de C-compound voor?

Tot slot vind ik het hele bandenverhaal van Slot it wat ingewikkeld en dus onduidelijk worden. Jammer.

Opening seizoen SRC de Bunker

Sideways Ford Capri de laatste keer

Vanochtend heb ik de daad bij het woord gevoegd en de stoute schoenen aangetrokken. Ik had nog een Slot it Anglewinder motorsteun met een Ninco Speeder motor liggen en na de zaken grondig bekeken te hebben of alles wel zou passen heb ik deze in de Capri ingebouwd. Jawel, de Ninco Speeder heeft genoeg ruimte in het kapje van de Capri om in te bouwen.

De bedrading op het chassis van de Capri heb ik gewoon laten zitten, want het is een heel gedoe om deze los te maken, dus dat hebben we met de soldeerbout opgelost.
Nadat de hoekjes in het sideway chassis verwijderd waren, paste de motorsteun perfect en kon zo vastgeschroefd worden. Draadjes weer aan de motor solderen en klaar is Kees. Kapje erop geschroefd en de zoveelste proefrit, direct met de tijdwaarneming ingeschakeld. Een wereld van verschil ! Ik heb nu een heerlijk rijdende auto, waarmee regelmatige rondetijden te rijden zijn. Snelste tijd in baan 1: 7.520 (vergelijk deze met de snelste tijd in mijn vorige stukje). De sterke neiging tot uitbreken is verdwenen en de auto klinkt nu ook een stuk rustiger. Ik heb geen spijt van deze ingreep.

PS.
In tegenstelling tot wat nog op de motorsteun staat, is de tandwielverhouding nu 11 x 27.

Nogmaals de Sideways Ford Capri

Donderdag j.l. kreeg ik een pakket met daarin 2x een Sideways Ford Capri. Één voor buurman Alphons (als verjaardagscadeautje van zijn Ega) en één voor mezelf. Alleen Alphons mocht het nog niet weten natuurlijk, want die was zaterdag pas jarig.

Mijn eerste ritjes met de auto moesten dus in  het diepste geheim plaatsvinden en dit stukje kon dus ook pas geschreven en gepost worden, nadat buurman jarig geweest was.

Ik had naar deze auto uitgekeken (zie mijn vorige stukje), want ik vond het op de foto’s een prachtige auto om te zien en de techniek onder de kap (grotendeels Slot it) zag er ook veelbelovend uit.

De specificaties:

Motor: Slot.it Flat 6

Tandwiel: Slot it 28-tands kunststof anglewinder

Motorsteun: Racers nieuwe anglewinder 6 Point Motor Mount

Motorsteun opties: Chassis is geschikt voor de slot.it inline en sidewinder motorsteunen

Losse Achterashouder met messing lagers: 0,0 mm offset. (t.z.t verkrijgbaar 0,5 en 1,0 mm offset)

Vooras: Hoogte en speling instelbaar via 4 m2-schroefjes

Voorvelgen: kunststof

De nieuwe motormount met losse ashouder

Magneetkracht standaard (in de middenpositie voor de motor) 110 gram. De magneet is tevens onder de achteras te plaatsen.

Achtervelgen: aluminium

Totale lengte: 155mm

Wielbasis: 79 mm

Breedte: 60 mm

Gewicht: 81 gram

Hoogte: 34mm

Meegeleverde accessoires: 0,9 mm inbussleutel

Uit de doos blijkt het inderdaad een erg mooie auto te zijn. Ik kan er niets verkeerds aan ontdekken en de velgen met spaakwieltjes zijn echt prachtig. Het interieur is niet zo volledig als van een Slot it, maar ik hoef de benen van de coureur ook niet te zien. De coureur (Klaus Ludwig) is echter wel gedetailleerd beschilderd. Ook zijn uiteraard een stuur en de buizen van de kooiconstructie te zien. De bandjes zijn voorzien van het opschrift ‘Good Year Eagle’.

Tijd voor de eerste proefrit: Uiteraard start ik voorzichtig, echter in de eerste de beste bocht staat de auto al dwars. Ik vind dat ie veel geluid maakt en het gas geven en remmen gaat erg stug. Ik ben echter niet verontrust, want de auto bestaat uit nogal wat verschillende onderdelen en is in China waarschijnlijk in een soort van lopende bandsysteem geassembleerd. De ene medewerker draait een schroefje wat strakker aan dan de ander en mijn schroefjes zitten zo vast, dat het moeite kost ze weer los te krijgen.

De volgende dagen ben ik echt bezig om de auto een beter weggedrag te laten krijgen. Hoewel de compound van de rubberen bandjes op zich niet verkeerd is voor mijn houten baan zijn deze niet echt vlak, dus ik begin met het schuren van de bandjes in de hoop de neiging tot uitbreken wat onder controle te krijgen. Hoewel dit enige verbetering geeft, blijft de auto bij het gas geven en in de bochten hevig trillen en hakken en het uitbreken blijft. Ik plaatst 5 gram lood voor de vooras om het zwaartepunt wat naar voren re krijgen. Normaal doe ik dat nooit voor de as, maar ik kan het lood er niet achter kwijt omdat de bedrading daar in de weg zit. Ook dit geeft niet echt een verbetering, behalve dan dat de sleperschoen beter in het slot blijft en de slepers goed op de geleiders blijven.

Het voorste schroefje moet echt vast zitten

Ik probeer van alles met de motorsteun. Er zijn 5 schroefjes, waarmee deze is bevestigd. Alle experimenten met deze schroefjes los- of juist vastdraaien geven geen merkbare verbetering, behalve dat ik ontdek, dat je het voorste schroefje echt vast moet draaien om ongewenste trillingen (Ninco-hop) in het chassis te voorkomen. Uiteindelijk komt de auto redelijk door de bocht als ik de 2 middelste schroefjes verwijder en de 2 achterste een heel klein beetje losdraai.

Dan valt mijn oog op de motor. Deze is gedraaid en zit enigszins schuin in de motorhouder. Nader onderzoek leert dat, ondanks het feit dat de schroefjes strak aangedraaid zijn, de motor niet echt vastzit. Ik breng wat plakband aan op het deel van de motor dat vastgeklemd zou moeten zitten en zet de motor er opnieuw in. Nu zit ie vast. Tegelijk vervang ik het plastic 28-tands tandwiel door een aluminium 27-tands exemplaar. Ik zet alles weer in elkaar en test de wijzigingen. Hij rijdt nu inderdaad beter. De herrie van de tandwielen is teruggebracht tot enigszins aanvaardbare proporties en het optrekken en remmen is nu veel minder stug dan in de oorspronkelijke configuratie. Tenslotte pas ik de hoogte van de vooras aan mijn thuisbaan aan.(normaal doe ik dit altijd op een Fleischmann baanstuk, maar dat heeft nu geen zin omdat de auto bij de Bunker toch kansloos is).

Nu haal ik ook de magneet eruit en kan ik een vergelijking maken met mijn andere magneetloze auto’s. En wederom valt dit tegen.

Op de baan

Ronde tijden (baanlengte 23 mtr)
Baan 1
Slot it	Nissan R390 GT1	0:07:247
Slot it	McLaren F1	0:07:291
Slot it	Ferrari F40	0:07:386
Slot it	Ford GT40	0:07:400
Slot it	Audi  R8C	0:07:485
Slot it	Mazda 787B	0:07:557
Slot it	Lancia LC2	0:07:572
Slot it	Ferrari F40 Totip	0:07:583
Fly	Lola T70	0:07:709
Sideways	Ford Capri Turbo	0:07:866
Fly	Ferrari 512	0:07:945
Nsr	Porsche 917	0:07:947
Baan 3
Slot it	Nissan R390 GT1	0:07:249
Slot it	McLaren F1	0:07:347
Slot it	Mazda 787B	0:07:391
Slot it	Ford GT40	0:07:460
Slot it	Ferrari F40	0:07:480
Slot it	Lancia LC2	0:07:760
Slot it	Ferrari F40 Totip	0:07:763
Fly	Lola T70	0:07:816
Slot it	Audi  R8C	0:07:894
Sideways	Ford Capri Turbo	0:07:902
Fly	Ferrari 512	0:07:947
NSR	Porsche 917	0:07:999

Conclusie

In de Sideways auto’s is steeds gebruik gemaakt van Slot it onderdelen. Daarmee reden deze auto's prima en waren qua snelheid vergelijkbaar met de Slot it auto’s. Bij de Ford Capri is men gekomen met een nieuwe zelf ontworpen motorhouder. Op het eerste gezicht ziet deze er erg interessant uit voor de tuners onder ons. Ik heb inmiddels nogal wat uurtjes gestoken in het fine tunen van de auto en deze rijdt nu ook acceptabel, echter is alles behalve snel met nog steeds een neiging tot uitbreken. Ik heb inmiddels dan ook het idee dat het zwakke punt van deze auto de zelf ontworpen motorhouder is en ga het binnenkort proberen met een Slot it anglewinder motorhouder.