Motoren

In de competitie bij de Bunker wordt hoofdzakelijk gebruik gemaakt van de NSR Shark 30k motor (de groene). Dit is een snelle en krachtige motor, die betrouwbaar doet wat ie moet doen, n.l. vermogen en snelheid leveren op een baan van ruim 40 meter waar met 150 gram magneetkracht gereden wordt. Het is een nogal heftig motortje, dat men in toom moet kunnen houden. Zelf had ik daar vorig seizoen nogal moeite mee, zeker in combinatie met een sidewinderopstelling.

Daarom prefereren anderen (waaronder ik dus) een wat “rustiger” motortje zoals de rode Slot it 29k. Deze geeft zijn kracht wat geleidelijker af, maar is snel genoeg. Voor het nieuwe seizoen dus maar 2 exemplaren besteld voor de Slot it Nissan’s waarmee ik aan de competitie deel wilde gaan nemen. Bij ontvangst van de motortjes bleek bij één van de twee aan de endbell-zijde een lagertje te ontbreken. Nou, denk je dan, ook bij Slot it kan er wel eens wat mis gaan en van inruilen wordt meestal geen probleem gemaakt.

Een groter probleem vormt echter de betrouwbaarheid. Zowel bij de oranje, de gele en de rode motor heb ik inmiddels last gehad met een plotseling vermogens-/toerenverlies tijdens het rijden. Als je vervolgens het motortje door laat draaien komt er een verontrustende damp (rook) uit. Na een tijdje "vrijdraaien" komt ie dan meestal wel weer op gang, maar het heeft me ook inmiddels een aantal oranje motortjes gekost. Mij is verteld dat het probleem bij de importeur bekend is (en niet alleen daar, kijk maar eens op Slottrack), maar door Slot it ontkend wordt.

Omdat ik niet het risico wil lopen dat mij dit tijdens de competitie overkomt, ben ik op zoek gegaan naar een alternatief. Bij mijn regelmatige speurtochten op internet kwam ik daarbij de Scaleauto SC 0010b tegen. Specificaties: 30000rpm S-can MPM : 4.5gr. 032 Amp. 206 gr *cm double shaft. Ik heb deze besteld en in één van m’n twee Nissan’s gemonteerd. Na het motortje even de tijd gegeven te hebben om in te lopen heb ik deze vorige week voor het eerst ingezet bij de competitie. Resultaat: Een heerlijk rijdende auto en een finish als 2^e. Ik ben dan ook zeer tevreden over dit motortje, al heb ik natuurlijk slechts ervaring met 1 exemplaar. Als dit motortje betrouwbaar zijn werk blijft doen, is dit voor mij een goed alternatief voor zowel de rode Slot it, als de Groene NSR Shark. Bijkomstig voordeel: Deze motor is aanzienlijk goedkoper, n.l. ± € 11,-

	NSR Shark	30.000 rpm	210 gr/cm	universeel	open	± € 15,50
	Slot it MX-10	29.000 rpm	160 gr/cm	universeel	open	± € 15,=
	Scaleauto SC 0010b	30.000 rpm	206 gr/cm	universeel	gesloten	± € 11,00

De koffer II

Eindelijk heb ik hem dan. Vandaag is mijn nieuwe slotracekoffer binnengekomen. Na het min of meer mislukte project met een eerdere koffer had ik direct besloten nu een kant en klare aan te schaffen. Na wat struinen op diverse sites kwam ik de Scaleauto 5051 tegen en deze leek mij wel wat.

Hoewel enige webshops deze koffer op hun site hadden staan, bleek deze nergens uit voorraad leverbaar. Uiteindelijk zou de importeur hem bestellen in Spanje bij IBB, maar na drie maanden werd mij te verstaan gegeven, dat het een hopeloze zaak werd en ik de koffer wel mocht vergeten. Later Guus en Jaqueline eens gevraagd en hoewel zij niets konden garanderen, had ik de koffer toch na 1½ maand binnen. Hoe zij het geregeld hebben weet ik niet, maar ze hebben het geregeld. Service!

Ik wilde deze koffer heel graag hebben en wat het nog mooier maakt is, dat ik hem cadeau heb gekregen van mijn kinderen ter gelegenheid van mijn afscheid na 42 jaar bij Het Staatsbedrijf der Post, Telegrafie, en Telefonie/KPN/TPG/PostNL. Kids Thanks!

Ga hem vanavond direct in gebruik nemen. Clubavond bij de Bunker. Sleutelklasse, dus de echt snelle auto’s.

Daytona Prototypes Marrum 24 en 25 september 2011

Dorpshuis Marrum

Organiserende Club: Racing Unlimited Marrum

Avant Slot Hammer M

Bij mijn club zijn voor het nieuwe seizoen 4 nieuwe Avant Slot controllers aangeschaft. Deze controllers moeten de oude analoge Parma controllers gaan vervangen die eigendom van de club zijn.

Is het bij de Parma controller een kwestie van inpluggen en rijden maar, met de Avant Slot Hammer is dit toch een heel ander verhaal. Omdat er ook nog eens alleen een Spaans- en Engelstalige handleiding bijgeleverd wordt, is het niet makkelijk om dit, overigens prima apparaat, onder de knie te krijgen.

Hoewel ik zelf over 2 andere elektronische controllers beschik en niet direct belanghebbend ben, heb ik aangeboden ten behoeve van de club de Engelse versie in het Nederlands te vertalen. Uiteraard ontkom je er niet dan niet aan om het geleerde uit te proberen. Hieronder een korte weergave van mijn bevindingen.

De controller ziet er enigszins simpel en lomp uit. De behuizing is van een zeer stevige kunststof gemaakt en is transparant groen. Op de behuizing bevinden zich 6 drukknopjes (3 links en 3 rechts), een led/lampje en een wat ouderwets aandoende display. Verkijk u echter niet op het uiterlijk. Het gaat om een, naar mijn mening, zeer geavanceerde controller met veel instelmogelijkheden die ook werken.

Via de zes genoemde knoppen kunnen alle instellingen vastgelegd worden. Het voert te ver om alle instellingsmogelijkheden hier te behandelen, maar ik zal de belangrijkste de revue laten passeren. Toen ik zelf mijn elektronische controller kocht, werd de Avant Slot  mij afgeraden omdat ie te “agressief” zou zijn en inderdaad, als je hem zo uit de doos inplugt zonder de handleiding te bestuderen, is de auto niet te houden. Daarom beschikt deze versie van de controller over een “Lage” en “Hoge” modus.

Eerstgenoemde modus is bedoeld voor de eerste triggerbeweging bij de start en na het remmen in de bochten. Hoe de slotcar zich in deze modus dient te gedragen kan in onderstaande grafiek als P.0. voorgesteld worden. De instellingen legt men vast door het opgeven van een X- en een Y waarde, d.m.v. getallen in een schaal van 1 t/m 9.

De hoge modus is bedoeld voor de hogere snelheden en wordt op dezelfde wijze ingesteld maar nu als P.1.(zie voorbeeld grafieken) Aldus is het mogelijk de respons van de triggerbeweging volledig af te stemmen op de eigen voorkeuren, de baan en de auto waarmee gereden wordt.

Ook de remkracht is in een schaal van 1 t/m 9 vast te leggen. 1 is zeer weinig en 9 is zeer veel. Daarenboven kan de remkracht ook nog eens dynamisch gedefinieerd worden. Hierbij past de controller het remmen aan afhankelijk van de hoeveelheid gas die werd gegeven voordat de trekker wordt losgelaten. Het eindresultaat is dat de auto vloeiend door bochtige onderdelen van de baan zal gaan in plaats van met de typische "point & shoot" methode van besturen van een slotcar.

Een andere geavanceerde optie vormt de mogelijkheid om de Anti Spin te definiëren. Hierbij kunnen zowel de triggergevoeligheid, als de dosering van het vermogen ingesteld worden. Deze optie is vooral van belang bij het verlaten van de bochten. 

Naast de hiervoor besproken zaken kunnen o.a nog de volgende eigenschappen genoemd worden:

-         Het kunnen vaststellen van de baanspanning op 1 Volt nauwkeurig.

-         Bruikbaar met een baanspanning van 8 tot 24 Volt.

-         Detectie van foutieve polariteit.

-         Automatische rem bij het uitschakelen van de spanning (kan gewijzigd worden, indien gewenst).

-         Soepele Magnetische (geen frictie) triggerbewegingen door een niet te sterke veer.

-         Overspanningsbeveiliging.

-         Lange silicone aansluitkabel met XLR aansluiting, standaard gemonteerd.

-         Volledige digitale technologie die de rijder ondersteund.

-         Zeer goede koelingeigenschappen.

De Avantslot controller is verkrijgbaar voor rond de €80,= en persoonlijk vindt ik dat je waar voor je geld krijgt. Alhoewel het in het begin zeker even moeite zal kosten om alle mogelijkheden te begrijpen en onder de knie te krijgen zal deze moeite zich zeker lonen. Hij kan de vergelijking met de concurrerende Slot it Controller (die iets duurder is) ruimschoots aan.

Voordelen:

-         Robust/stevig apparaat dat tegen een stootje kan.

-         Zeer veel nauwkeurige basis- en geavanceerde instellingsmogelijkheden die het rijden ondersteunen.

-         Het ontbreken van draaiknoppen voorkomt, dat instellingen onbedoeld veranderen tijdens een race. Ik heb dat regelmatig met mijn Slot it controller.

-         Verbeterde ergonomische vormgeving.

Nadelen:

-         Alleen Spaans- en Engelstalige handleiding.

-         Alle instellingen moeten via 6 drukknopjes vastgelegd worden (niet erg gebruiksvriendelijk).

Als u meer over deze controller wilt weten kun u het artikel in Slotcar Illustrated lezen.

Nieuw! De Slot It Mercedes CLK GTR

Ooit, helemaal aan het begin van mijn Slotrace-hobby was ik gezwicht voor de verleiding van dit beeldschone model. Het was een Ninco, dus een echt Slotracemerk. Wat een teleurstelling toen ik hem op - toen nog - mijn Carrera Evolution/Pro-X baan zette. Ondanks de magneet gleed hij alle kanten op en als al mijn auto’s toen zo gereden hadden was het snel voorbij geweest met mijn nieuwe hobby. Gauw andere banden besteld; Indygrips! Nou dat werkte, hij had nu zoveel grip dit ie 3x in de rondte draaide, stuiterde en een verschrikkelijk ratelend geluid maakte (wat dat betreft deed ie niet onder voor zijn grote broer op Le Mans). De lol was snel van deze auto af en ik besteedde mijn hobbytijd maar aan andere auto’s die wel de goede kant op wilde. Ik had er toen nog niet zoveel verstand van dat ik kon analyseren wat er fout zat in deze auto en dat was het. (behalve het zwakke chassis rond de motor teveel vermogen en te weinig eindsnelheid mede als gevolg van het gevecht tussen het pinion en het tandwiel). Hij heeft minstens 5 jaar in de kast gestaan. Tot gisteren. Na het prepareren van mijn Nissan’s voor de competitie bij SRC de Bunker had ik nog een compleet reserve-chassis (zonder kapje) van een Nissan over. 

Toen viel mijn oog weer op die Mercedes. Ik hield ze naast elkaar. En….exact dezelfde wielbasis. Kan dat wel? Mercedes en Nissan? Nou, ze hebben uiteindelijk toch ook het Honda F1 team overgenomen, dus een andere Japanner zal dan ook wel goed zijn. Ik ben direct aan het werk gegaan. Eerst het originele chassis verwijderen en demonteren om de vorm over te kunnen nemen op het Nissan-Chassis. De bevestigingspootjes in het kapje van de Mercedes waren te kort, maar zaten wel op de juiste plaats. Met behulp van een afgeknipt rietje en 2 stukjes plastic heb ik deze verlengd (secondelijm is een zegen voor de mensheid!). 

Vervolgens passen en vijlen om ze op de juiste lengte te krijgen. Schroefgaatjes opboren en de eerste samenvoeging met metrische schroefjes vindt plaats. De gaatjes van het chassis staan toch iets te ver uit elkaar. Met alleen het schroefje aan de voorzijde erin passen de voor- en de achterwielen het mooiste in de wielkasten, dus het gaatje aan de achterzijde aangepast. Tijd voor de eerste proefrit. Wat een zaligheid!. Wat rijdt die kar heerlijk nu! Eindelijk ben ik blij met mijn Ninco Mercedes. Terug naar mijn werkhoekje. Wat weegt ie eigenlijk? Oh….90 gram. Dat is toch wel een beetje veel. Het minimum gewicht op de club is 80 gram, dus dat moet nog wel een stukje omlaag. Cockpit eruit en de grote plaat plastic rondom de coureur afgezaagd en vervangen door heel dun plastic. Vervolgens cockpit er weer in. Winst 7 gram! Totaalgewicht nu 83 gram, zeer acceptabel.

Tot slot nog wat voor de cosmetica. Op het originele chassis zaten nog wat radiateurs en roosters. Mede in verband met het totaalgewicht heb ik besloten deze maar niet over te nemen op het Nissan-chassis en de openingen in het kapje “af te sluiten” met horrengaas.

Ik ben zeer tevreden met het totaalresultaat. De auto oogt nu niet alleen snel; hij is (zeer) snel. En ik beschik over de enige echte Slot IT Mercedes CLK. Een uniek exemplaar.

Technische gegevens:

Kapje: Ninco Mercedes CLK GTR Sportsware

Chassis: Slot it Nissan R390 GT1

Voorwielen en -as. Onafhankelijk draaiend op een holle messing vooras

Motor: Rode Slot it inline

Overbrenging: 9 x 28

 Velgen: aluminium (voor en achter).

Banden: Slot it P6 (achter), Zero grip konisch geslepen (voor).

Downforce: Magneet tussen de motor en achteras 145 gram, 5 gram lood voor de vooras.