Revolutie bij SRC de Bunker

Zolang SRC de Bunker bestaat wordt er met magneet gereden. Toen ik vijf jaar geleden lid werd, was de grens 150 gram, te meten op de club-magneet Marshall en dat is nog steeds zo. Over de voor en tegens van het magneet rijden heb ik hier al eens eerder een stukje geschreven.

Vast staat echter, dat SRC de Bunker hiermee in slotraceland tot nu toe een bijzondere ‘eend in de bijt’ is. De enige magneet loze races die hier plaatsvonden waren de Classic Cup races onder auspiciën van Frank Goyaerts.

Bij de Bunker wordt afwisselend, de ene week met clubauto’s en de andere week met eigen bouwsels gereden. Voor beide klassen gold tot vorig seizoen de bekende 150 gram magneetkracht maximaal.

Halverwege vorig seizoen waren de clubauto’s aan vervanging toe. Aan de bar vond een discussie plaats, wat voor een auto’s ter vervanging aangeschaft dienden te worden. Er waren al eerder door enkele leden ballonnetjes opgelaten om wat magneet loze races te organiseren en nu stelde iemand voor om de magneten helemaal uit de nieuw aan te schaffen clubauto’s te verwijderen.

De nieuwe magneet loze club Porsches

Na een grondige afweging van de verschillende argumenten werd het voorstel aangenomen en Dikke Leo, toen nog lid en Penningmeester nam de taak op zich om 4 Whitekits met Slot it Porsches aan te schaffen en deze race klaar te maken.

Aldus geschiedde en op 11 januari 2013 vond een, voor SRC de Bunker,  historische gebeurtenis plaats; de eerste magneet loze race met de nieuwe club Porsches. Sindsdien vindt er om de week een race met deze auto’s plaats en de behaalde punten tellen mee in beide kampioenschappen die de club rijk is.

Nu er een jaar met deze Porsches gereden is, zijn veel leden inmiddels enthousiast over het magneet loos rijden en zijn een aantal fervente magneetrijders helemaal om. Er vinden nu discussies plaats om het volgend seizoen compleet over te schakelen en de magneten definitief bij alle races te weren en het lijkt er sterk op dat dit ook zal gaan geschieden.

Ben ik hier voor of tegen? Nou, om eerlijk te zijn, geen van beiden. Ik heb geen doorslaggevend bezwaar, maar vond het magneet rijden toch ook wel erg leuk. De adrenalinekick zal ik zeker missen.

Toch nog gelukt!!!

Begin september startte het nieuwe seizoen en het Winterkampioenschap bij SRC de Bunker. Na 3 x als tweede in het kampioenschap te zijn geëindigd en wetende dat ik te maken heb met sterke tegenstanders, begon ik het seizoen zonder al te hoog gespannen verwachtingen. Ik zou gewoon 'lekker' gaan racen en zou wel zien wat dit opleverde.

De kampioensbeker en -auto

Met die houding, ontdekte ik, reed ik ontspannen en daardoor veel beter. Ik won de eerste zes races (3 met en 3 zonder magneet) en was verbaasd dat niemand mij tegen had kunnen houden, echter doordat ik nu onbetwist in het kampioenschap aan de leiding ging en ik nu een hoge klassering te verdedigen had, begon bij de daarop volgende races de stress weer op te lopen. Daarbij vond de concurrentie het blijkbaar tijd worden om mij een halt toe te roepen. Resultaat; twee zinderend spannende races, waarin ik de overwinning aan de concurrentie moest laten en tweede werd. Natuurlijk ook niet slecht. Op dat moment had ik nog vier races om één goed resultaat neer te zetten en dan kon het kampioenschap mij niet meer ontgaan. En toen ..... liet m`n rug me weer in de steek. Na de laatste race was ik op de, daaropvolgende, maandagmorgen niet in staat om op te staan en mijn bed uit te komen. Resultaat: weer een paar weken uitgeschakeld en ik zag mijn kansen op het kampioenschap met de week verder slinken. Na behandeling door een manueel therapeut en diverse behandelingen door een fysiotherapeut was ik na haast 4 weken weer in staat om, samen met mijn buurman Alphons, in de auto richting Drachten te stappen. Net op tijd voor de laatste race en mijn laatste kans op het kampioenschap. Inmiddels was ik naar een derde plaats in het klassement teruggezakt.
Doordat ik 4 weken niet gereden had en door de spanning dat dit mijn laatste kans was op het kampioenschap werd ik 'slechts vierde', maar doordat mijn belangrijkste tegenstander 'slechts tweede' werd, was dit resultaat toch ruim voldoende om kampioen te worden. Kampioen wordt je niet iedere dag en ik kan best verklappen dat ik hier erg trots op ben.

Classic Cup bij MRCL in Leeuwarden

Op zondag 24 november kunnen de classics zich weer opstellen op de startgrid !

Deze race bij MRCL in Leeuwarden zal de laatste Classic Cup zijn van 2013.
De strijd op deze mooie baan zal ook deze keer weer in de Standaard-, Touring- en Modifiedklasse gestreden worden.
Voor de Touringklasse zullen er dit keer geen medailles, maar mooie Classic automodellen te  winnen zijn !

Inschrijving voor deze race bedraagt € 6,- inclusief één paar handout banden.
Er zal evenals de laatste keer bij SRC de Bunker gereden worden op Sideway bandjes in de maten 19x10 / 20x12.

Globaal zal de racedag er als volgt uitzien:

• 08.30 uur club open
• 10.30 uur sluiting training, aanbieding voor keuring
• 11.00 uur kwalificatie (1 minuut per rijder)
• 11.30 uur begin race
• 16.00 uur einde race
• 16.30 uur prijsuitreiking

Enige wijziging en uitloop op het schema is altijd mogelijk.
Voor routebeschrijving zie: http://www.slotracing-mrcl.nl/

Classic Cup SRC de Bunker

Op zondag 27 oktober wordt op de 42 meter lange 4 sporen Fleischmann baan van SRC de Bunker een Classic Cup verreden.

In zowel de Standaard klasse, de Touring klasse als Modified klasse zullen medailles te winnen zijn. Deze race zal in twee heats, welke beide tellen voor de overwinning, gestreden worden. Verder is er een prijs voor de Best Rookie en Concours d'elegance.

Op de website www.Classic-Cup.nl is zowel het reglement als de homologatielijst te downloaden. Tevens kan men zich hier inschrijven/aanmelden (Inschrijving in volgorde van binnenkomst, dus wees op tijd).

Inschrijving voor deze race bedraagt € 6,- inclusief 1 paar handout banden.


Globaal zal de racedag er als volgt uitzien:

Baan open:	09.00 uur
Inschrijving+technische keuring:	10.30 uur
Begin race:	12.00 uur
Eind race:	16.00 uur
Prijsuitreiking:	16.30 uur

Enige wijziging en uitloop op het schema is altijd mogelijk.

Voor routebeschrijving zie: Routebeschrijving

SlotBlogDip

Op 4 februari j.l. heb ik het laatste stukje op deze blog geplaatst. De aankondiging van een Classic Cup bij Speedtrack in IJsselmuiden op 17 februari 2013. Daarna is het stil geworden op deze blog. Natuurlijk is er sindsdien wel het één en ander gebeurd, maar ik had even geen zin om dit allemaal op te schrijven.

Aan die Classic Cup in IJsselmuiden heb ik nog wel deelgenomen, maar dat was niet erg succesvol. Na drie foutieve inzetten heb ik (wat ik anders nooit doe) de stekker er maar uitgetrokken om mijzelf en mijn auto (de Fly Lola T70) verder leed te besparen.

Voorop gesteld dat ik zelf uiteraard ook fouten gemaakt heb en nog zal maken werd het me echt een beetje te gortig. Ik kan er goed tegen (al vind ik dat natuurlijk niet leuk) als iemand weinig ervaring heeft, of in de spanning van de race in alle haast mijn auto in de verkeerde baan zet. Echter als iemand zelf voor de overwinning strijdt, maar bij zijn marshall-beurt van alles aan het doen is behalve marshallen, dan heb ik toch de onhebbelijke gewoonte me daar aan te ergeren. Mijn standpunt is: Zet die auto net zo snel in de baan als jij zou willen dat ik jouw auto in de baan zet. (slotracevertaling van ‘Wat gij niet wilt dat u geschiedt, doe dat ook een ander niet’.

Ondertussen liep bij SRC de Bunker het Zomerkampioenschap, waaraan ik zoveel mogelijk heb deelgenomen. Weer net geen kampioen geworden en voor de derde keer runner up oftewel 2^e. Ik krijg dan de neiging mezelf een 2^e Joop Zoetemelk te gaan noemen, maar dat houdt ook een belofte in. Uiteindelijk heeft onze Joop de Tour wel gewonnen. Dus we beginnen vol goede moed aan het volgende kampioenschap. En zo slecht was het nu ook weer niet:

• Mijn persoonlijk record met betrekking tot het aantal gereden ronden per race van 94,15 naar 96,87 gebracht.

• 4 Overwinningen (waarvan 1 magneetloos).

• Een gelijk aantal punten in de races als de kampioen. Alleen de kwalificaties maakten het verschil (6 punten).

• Het hoogste aantal ronden gereden tijdens dit kampioenschap n.l. 1301 ronden en 9 baanstukken.

• Snelste ronde 9,161 (ronde record staat op 8,536, dus ik heb nog wel wat te doen).

Op 9 maart was het racedag bij mij op zolder. 1x per kwartaal komen 2 oud-collega’s van mij een dagje racen. Dat doen we al enige jaren en dit is altijd bijzonder gezellig. De heren hebben de baan inmiddels redelijk onder de knie en het kost mij tegenwoordig heel wat moeite om ze ‘onder controle’ te houden. Om een uur of half zes worden de races onderbroken en gaan we gezellig uit eten, om rond 20:00 uur de races te hervatten. Rond de klok van 10 uur gaan de heren dan weer naar huis, want zij wonen enige kilometers van mij vandaan in Friesland. Hartstikke gezellig altijd en de dag vliegt om.

Op 5 juli ben ik samen met buurman Alphons naar 2e Exloërmond afgereisd om een privébaan te bekijken en uit te proberen (zie hier het verslag van Alphons). Het ging hier om een zelf gebouwde houten (mdf) baan van aanzienlijke lengte met voldoende variatie aan natuurlijke bochten. Jammer was dat de elektrische aansluitingen nog niet in orde waren (de auto’s hadden geen remwerking) en dan is het moeilijk om een juiste indruk van de mogelijkheden van de baan te krijgen.
Mijn indruk was dat de ruimte en de baan zich best zouden lenen voor een Classic Cup. Een geluidsinstallatie t.b.v. de wedstrijdleiding lijkt mij dan in elk geval wel noodzakelijk. Een nadeel is de excentrische ligging van 2e Exloërmond.

Nadat mijn slotrace activiteiten toch enige tijd op een ‘laag pitje’ gestaan hebben, begint het nu toch weer wat te ‘kriebelen’.

Afgelopen vrijdag is buurman Alphons weer bij me wezen trainen en volgende week is weer de eerste clubavond bij SRC de Bunker. Ik heb mijn contributie weer betaald en we gaan er weer een jaartje tegenaan.

Voor de vier magneetloze clubporsches heb ik nieuwe onderdelen besteld om deze voor het nieuwe seizoen van een beter weggedrag te voorzien. Deze auto’s zijn in het vorige seizoen door Leo Hindriks in gereedheid gebracht vanuit 4 gelijke white kits. Aan het tunen en testen heeft hij echter geen aandacht besteed, met als gevolg dat het rijden met deze auto’s een soort van ijsspeedway is geworden. Hieraan hoop ik met de bestelde onderdelen iets te kunnen doen.

Op 27 oktober a.s. is er weer een Classic Cup bij SRC de Bunker. Als lid van deze club en als fervent Classic rijder kan ik hier niet verstek laten gaan natuurlijk.

Voor het eerst sinds lange tijd heb ik weer een nieuwe auto aangeschaft, n.l. de Slot it Ford GT40 Mk2 (Le Mans winnaar 1966 met Bruce McLaren & Chris Amon). Ik ben inmiddels erg druk geweest met het aanpassen aan het technisch reglement van de Classic Cup. Ik hoop er 27 oktober mee te kunnen rijden, maar dan moet ie inmiddels wel sneller zijn dan mijn andere Classics.

Ik heb er weer zin in.