Opening seizoen SRC de Bunker

Sideways Ford Capri de laatste keer

Vanochtend heb ik de daad bij het woord gevoegd en de stoute schoenen aangetrokken. Ik had nog een Slot it Anglewinder motorsteun met een Ninco Speeder motor liggen en na de zaken grondig bekeken te hebben of alles wel zou passen heb ik deze in de Capri ingebouwd. Jawel, de Ninco Speeder heeft genoeg ruimte in het kapje van de Capri om in te bouwen.

De bedrading op het chassis van de Capri heb ik gewoon laten zitten, want het is een heel gedoe om deze los te maken, dus dat hebben we met de soldeerbout opgelost.
Nadat de hoekjes in het sideway chassis verwijderd waren, paste de motorsteun perfect en kon zo vastgeschroefd worden. Draadjes weer aan de motor solderen en klaar is Kees. Kapje erop geschroefd en de zoveelste proefrit, direct met de tijdwaarneming ingeschakeld. Een wereld van verschil ! Ik heb nu een heerlijk rijdende auto, waarmee regelmatige rondetijden te rijden zijn. Snelste tijd in baan 1: 7.520 (vergelijk deze met de snelste tijd in mijn vorige stukje). De sterke neiging tot uitbreken is verdwenen en de auto klinkt nu ook een stuk rustiger. Ik heb geen spijt van deze ingreep.

PS.
In tegenstelling tot wat nog op de motorsteun staat, is de tandwielverhouding nu 11 x 27.

Nogmaals de Sideways Ford Capri

Donderdag j.l. kreeg ik een pakket met daarin 2x een Sideways Ford Capri. Één voor buurman Alphons (als verjaardagscadeautje van zijn Ega) en één voor mezelf. Alleen Alphons mocht het nog niet weten natuurlijk, want die was zaterdag pas jarig.

Mijn eerste ritjes met de auto moesten dus in  het diepste geheim plaatsvinden en dit stukje kon dus ook pas geschreven en gepost worden, nadat buurman jarig geweest was.

Ik had naar deze auto uitgekeken (zie mijn vorige stukje), want ik vond het op de foto’s een prachtige auto om te zien en de techniek onder de kap (grotendeels Slot it) zag er ook veelbelovend uit.

De specificaties:

Motor: Slot.it Flat 6

Tandwiel: Slot it 28-tands kunststof anglewinder

Motorsteun: Racers nieuwe anglewinder 6 Point Motor Mount

Motorsteun opties: Chassis is geschikt voor de slot.it inline en sidewinder motorsteunen

Losse Achterashouder met messing lagers: 0,0 mm offset. (t.z.t verkrijgbaar 0,5 en 1,0 mm offset)

Vooras: Hoogte en speling instelbaar via 4 m2-schroefjes

Voorvelgen: kunststof

De nieuwe motormount met losse ashouder

Magneetkracht standaard (in de middenpositie voor de motor) 110 gram. De magneet is tevens onder de achteras te plaatsen.

Achtervelgen: aluminium

Totale lengte: 155mm

Wielbasis: 79 mm

Breedte: 60 mm

Gewicht: 81 gram

Hoogte: 34mm

Meegeleverde accessoires: 0,9 mm inbussleutel

Uit de doos blijkt het inderdaad een erg mooie auto te zijn. Ik kan er niets verkeerds aan ontdekken en de velgen met spaakwieltjes zijn echt prachtig. Het interieur is niet zo volledig als van een Slot it, maar ik hoef de benen van de coureur ook niet te zien. De coureur (Klaus Ludwig) is echter wel gedetailleerd beschilderd. Ook zijn uiteraard een stuur en de buizen van de kooiconstructie te zien. De bandjes zijn voorzien van het opschrift ‘Good Year Eagle’.

Tijd voor de eerste proefrit: Uiteraard start ik voorzichtig, echter in de eerste de beste bocht staat de auto al dwars. Ik vind dat ie veel geluid maakt en het gas geven en remmen gaat erg stug. Ik ben echter niet verontrust, want de auto bestaat uit nogal wat verschillende onderdelen en is in China waarschijnlijk in een soort van lopende bandsysteem geassembleerd. De ene medewerker draait een schroefje wat strakker aan dan de ander en mijn schroefjes zitten zo vast, dat het moeite kost ze weer los te krijgen.

De volgende dagen ben ik echt bezig om de auto een beter weggedrag te laten krijgen. Hoewel de compound van de rubberen bandjes op zich niet verkeerd is voor mijn houten baan zijn deze niet echt vlak, dus ik begin met het schuren van de bandjes in de hoop de neiging tot uitbreken wat onder controle te krijgen. Hoewel dit enige verbetering geeft, blijft de auto bij het gas geven en in de bochten hevig trillen en hakken en het uitbreken blijft. Ik plaatst 5 gram lood voor de vooras om het zwaartepunt wat naar voren re krijgen. Normaal doe ik dat nooit voor de as, maar ik kan het lood er niet achter kwijt omdat de bedrading daar in de weg zit. Ook dit geeft niet echt een verbetering, behalve dan dat de sleperschoen beter in het slot blijft en de slepers goed op de geleiders blijven.

Het voorste schroefje moet echt vast zitten

Ik probeer van alles met de motorsteun. Er zijn 5 schroefjes, waarmee deze is bevestigd. Alle experimenten met deze schroefjes los- of juist vastdraaien geven geen merkbare verbetering, behalve dat ik ontdek, dat je het voorste schroefje echt vast moet draaien om ongewenste trillingen (Ninco-hop) in het chassis te voorkomen. Uiteindelijk komt de auto redelijk door de bocht als ik de 2 middelste schroefjes verwijder en de 2 achterste een heel klein beetje losdraai.

Dan valt mijn oog op de motor. Deze is gedraaid en zit enigszins schuin in de motorhouder. Nader onderzoek leert dat, ondanks het feit dat de schroefjes strak aangedraaid zijn, de motor niet echt vastzit. Ik breng wat plakband aan op het deel van de motor dat vastgeklemd zou moeten zitten en zet de motor er opnieuw in. Nu zit ie vast. Tegelijk vervang ik het plastic 28-tands tandwiel door een aluminium 27-tands exemplaar. Ik zet alles weer in elkaar en test de wijzigingen. Hij rijdt nu inderdaad beter. De herrie van de tandwielen is teruggebracht tot enigszins aanvaardbare proporties en het optrekken en remmen is nu veel minder stug dan in de oorspronkelijke configuratie. Tenslotte pas ik de hoogte van de vooras aan mijn thuisbaan aan.(normaal doe ik dit altijd op een Fleischmann baanstuk, maar dat heeft nu geen zin omdat de auto bij de Bunker toch kansloos is).

Nu haal ik ook de magneet eruit en kan ik een vergelijking maken met mijn andere magneetloze auto’s. En wederom valt dit tegen.

Op de baan

Ronde tijden (baanlengte 23 mtr)
Baan 1
Slot it	Nissan R390 GT1	0:07:247
Slot it	McLaren F1	0:07:291
Slot it	Ferrari F40	0:07:386
Slot it	Ford GT40	0:07:400
Slot it	Audi  R8C	0:07:485
Slot it	Mazda 787B	0:07:557
Slot it	Lancia LC2	0:07:572
Slot it	Ferrari F40 Totip	0:07:583
Fly	Lola T70	0:07:709
Sideways	Ford Capri Turbo	0:07:866
Fly	Ferrari 512	0:07:945
Nsr	Porsche 917	0:07:947
Baan 3
Slot it	Nissan R390 GT1	0:07:249
Slot it	McLaren F1	0:07:347
Slot it	Mazda 787B	0:07:391
Slot it	Ford GT40	0:07:460
Slot it	Ferrari F40	0:07:480
Slot it	Lancia LC2	0:07:760
Slot it	Ferrari F40 Totip	0:07:763
Fly	Lola T70	0:07:816
Slot it	Audi  R8C	0:07:894
Sideways	Ford Capri Turbo	0:07:902
Fly	Ferrari 512	0:07:947
NSR	Porsche 917	0:07:999

Conclusie

In de Sideways auto’s is steeds gebruik gemaakt van Slot it onderdelen. Daarmee reden deze auto's prima en waren qua snelheid vergelijkbaar met de Slot it auto’s. Bij de Ford Capri is men gekomen met een nieuwe zelf ontworpen motorhouder. Op het eerste gezicht ziet deze er erg interessant uit voor de tuners onder ons. Ik heb inmiddels nogal wat uurtjes gestoken in het fine tunen van de auto en deze rijdt nu ook acceptabel, echter is alles behalve snel met nog steeds een neiging tot uitbreken. Ik heb inmiddels dan ook het idee dat het zwakke punt van deze auto de zelf ontworpen motorhouder is en ga het binnenkort proberen met een Slot it anglewinder motorhouder.

Sideways Ford Capri Group 5 "Zakspeed" RCR-SW14

Hij komt eraan! Volgens de laatste berichten worden de wagens heden vanuit Italië naar de importeurs verzonden. Een prachtige auto met, naar het lijkt, prima techniek. Ik heb hem reeds lang geleden besteld.
Zodra ik hem binnen heb, zal ik mijn bevindingen hier melden.

De foto's zeggen genoeg.

Met Deltaslot naar SRAlmere

Op 10 juni j.l. werd bij SRA de 2^e DP race van 2012 verreden. Voor Deltaslot was een gelegenheidsteam samengesteld van Ali, Eddy en mijzelf.

Allereerst moet ik constateren dat het de laatste tijd wat stil is in het slotracewereldje. Ik heb aan Classic Cups deelgenomen, waar men qua inschrijving op tijd bij moest zijn om nog deel te kunnen nemen. Ook heb ik aan Sixpackraces deelgenomen, waar het een gezellige drukte was en waar alles in een leuke sportieve sfeer verliep. En kwamen in februari j.l. in Everdingen nog 7 teams aan de start voor de Daytonarace, in Almere waren het er nog maar 5.

Over of hier sprake is van een onderliggend probleem en hoe dit probleem er dan uitziet en opgelost zou moeten worden heb ik geen oordeel, omdat ik de achterliggende feiten niet ken. Jammer vind ik het wel, omdat er toch heel wat slotracers zijn die zich op een sportieve en vriendschappelijke wijze willen meten met andere liefhebbers.

Zelf heb ik hierbij de houding van Slotracen is een spel, dat je serieus moet spelen om het leuk te laten zijn, maar je moet het ook kunnen relativeren om het leuk te laten blijven.

De Deltaslot auto bij de keuring.

Terug naar Almere waar Ali, toen ik binnenkwam, al druk met de auto van Deltaslot aan het werk was. Omdat deze voorzien was van de oranje Slot it motor, die in Everdingen eigenlijk qua vermogen en snelheid wat tekort schoot, werd de auto voorzien van een nieuwe gele slot it motor van Eddy. Doordat eerst nog geprobeerd was om een 20k anglewinder in te bouwen en dit niet goed lukte door een verkeerde pinion, kwam de auto te laat klaar om nog enige testronden te kunnen rijden. Na nog wat aanpassingen aan de hoogte en de speling van de vooras ging de auto dus noodgedwongen direct maar naar de keuring.

Ik mocht namens Deltaslot het spits afbijten in baan 3 en kon geen ronde voltooien zonder 2 à 3 keer uit het slot te gaan. Nadat Ali de auto opnieuw onder handen genomen had ging het beter, maar keken we tegen een achterstand van zo’n 30 ronden aan. Terwijl in andere teams druk over strategieën gesproken werd, moesten wij gewoon de tanden op elkaar zetten en met de mogelijkheden die we hadden zo snel mogelijk zien te gaan. In goed overleg hadden we besloten dit in de volgorde John, Ali, Eddy te doen en er een leuke slotracedag van te maken. Het laatste is wat mij betreft zeker gelukt. Dat we ondanks de achterstand in de beginfase toch geen laatste geworden zijn is gewoon leuk meegenomen.

Voor meer foto's; zie hiernaast onder Webalbums.