Nogmaals de Sideways Ford Capri

Donderdag j.l. kreeg ik een pakket met daarin 2x een Sideways Ford Capri. Één voor buurman Alphons (als verjaardagscadeautje van zijn Ega) en één voor mezelf. Alleen Alphons mocht het nog niet weten natuurlijk, want die was zaterdag pas jarig.

Mijn eerste ritjes met de auto moesten dus in  het diepste geheim plaatsvinden en dit stukje kon dus ook pas geschreven en gepost worden, nadat buurman jarig geweest was.

Ik had naar deze auto uitgekeken (zie mijn vorige stukje), want ik vond het op de foto’s een prachtige auto om te zien en de techniek onder de kap (grotendeels Slot it) zag er ook veelbelovend uit.

De specificaties:

Motor: Slot.it Flat 6

Tandwiel: Slot it 28-tands kunststof anglewinder

Motorsteun: Racers nieuwe anglewinder 6 Point Motor Mount

Motorsteun opties: Chassis is geschikt voor de slot.it inline en sidewinder motorsteunen

Losse Achterashouder met messing lagers: 0,0 mm offset. (t.z.t verkrijgbaar 0,5 en 1,0 mm offset)

Vooras: Hoogte en speling instelbaar via 4 m2-schroefjes

Voorvelgen: kunststof

De nieuwe motormount met losse ashouder

Magneetkracht standaard (in de middenpositie voor de motor) 110 gram. De magneet is tevens onder de achteras te plaatsen.

Achtervelgen: aluminium

Totale lengte: 155mm

Wielbasis: 79 mm

Breedte: 60 mm

Gewicht: 81 gram

Hoogte: 34mm

Meegeleverde accessoires: 0,9 mm inbussleutel

Uit de doos blijkt het inderdaad een erg mooie auto te zijn. Ik kan er niets verkeerds aan ontdekken en de velgen met spaakwieltjes zijn echt prachtig. Het interieur is niet zo volledig als van een Slot it, maar ik hoef de benen van de coureur ook niet te zien. De coureur (Klaus Ludwig) is echter wel gedetailleerd beschilderd. Ook zijn uiteraard een stuur en de buizen van de kooiconstructie te zien. De bandjes zijn voorzien van het opschrift ‘Good Year Eagle’.

Tijd voor de eerste proefrit: Uiteraard start ik voorzichtig, echter in de eerste de beste bocht staat de auto al dwars. Ik vind dat ie veel geluid maakt en het gas geven en remmen gaat erg stug. Ik ben echter niet verontrust, want de auto bestaat uit nogal wat verschillende onderdelen en is in China waarschijnlijk in een soort van lopende bandsysteem geassembleerd. De ene medewerker draait een schroefje wat strakker aan dan de ander en mijn schroefjes zitten zo vast, dat het moeite kost ze weer los te krijgen.

De volgende dagen ben ik echt bezig om de auto een beter weggedrag te laten krijgen. Hoewel de compound van de rubberen bandjes op zich niet verkeerd is voor mijn houten baan zijn deze niet echt vlak, dus ik begin met het schuren van de bandjes in de hoop de neiging tot uitbreken wat onder controle te krijgen. Hoewel dit enige verbetering geeft, blijft de auto bij het gas geven en in de bochten hevig trillen en hakken en het uitbreken blijft. Ik plaatst 5 gram lood voor de vooras om het zwaartepunt wat naar voren re krijgen. Normaal doe ik dat nooit voor de as, maar ik kan het lood er niet achter kwijt omdat de bedrading daar in de weg zit. Ook dit geeft niet echt een verbetering, behalve dan dat de sleperschoen beter in het slot blijft en de slepers goed op de geleiders blijven.

Het voorste schroefje moet echt vast zitten

Ik probeer van alles met de motorsteun. Er zijn 5 schroefjes, waarmee deze is bevestigd. Alle experimenten met deze schroefjes los- of juist vastdraaien geven geen merkbare verbetering, behalve dat ik ontdek, dat je het voorste schroefje echt vast moet draaien om ongewenste trillingen (Ninco-hop) in het chassis te voorkomen. Uiteindelijk komt de auto redelijk door de bocht als ik de 2 middelste schroefjes verwijder en de 2 achterste een heel klein beetje losdraai.

Dan valt mijn oog op de motor. Deze is gedraaid en zit enigszins schuin in de motorhouder. Nader onderzoek leert dat, ondanks het feit dat de schroefjes strak aangedraaid zijn, de motor niet echt vastzit. Ik breng wat plakband aan op het deel van de motor dat vastgeklemd zou moeten zitten en zet de motor er opnieuw in. Nu zit ie vast. Tegelijk vervang ik het plastic 28-tands tandwiel door een aluminium 27-tands exemplaar. Ik zet alles weer in elkaar en test de wijzigingen. Hij rijdt nu inderdaad beter. De herrie van de tandwielen is teruggebracht tot enigszins aanvaardbare proporties en het optrekken en remmen is nu veel minder stug dan in de oorspronkelijke configuratie. Tenslotte pas ik de hoogte van de vooras aan mijn thuisbaan aan.(normaal doe ik dit altijd op een Fleischmann baanstuk, maar dat heeft nu geen zin omdat de auto bij de Bunker toch kansloos is).

Nu haal ik ook de magneet eruit en kan ik een vergelijking maken met mijn andere magneetloze auto’s. En wederom valt dit tegen.

Op de baan

Ronde tijden (baanlengte 23 mtr)
Baan 1
Slot it	Nissan R390 GT1	0:07:247
Slot it	McLaren F1	0:07:291
Slot it	Ferrari F40	0:07:386
Slot it	Ford GT40	0:07:400
Slot it	Audi  R8C	0:07:485
Slot it	Mazda 787B	0:07:557
Slot it	Lancia LC2	0:07:572
Slot it	Ferrari F40 Totip	0:07:583
Fly	Lola T70	0:07:709
Sideways	Ford Capri Turbo	0:07:866
Fly	Ferrari 512	0:07:945
Nsr	Porsche 917	0:07:947
Baan 3
Slot it	Nissan R390 GT1	0:07:249
Slot it	McLaren F1	0:07:347
Slot it	Mazda 787B	0:07:391
Slot it	Ford GT40	0:07:460
Slot it	Ferrari F40	0:07:480
Slot it	Lancia LC2	0:07:760
Slot it	Ferrari F40 Totip	0:07:763
Fly	Lola T70	0:07:816
Slot it	Audi  R8C	0:07:894
Sideways	Ford Capri Turbo	0:07:902
Fly	Ferrari 512	0:07:947
NSR	Porsche 917	0:07:999

Conclusie

In de Sideways auto’s is steeds gebruik gemaakt van Slot it onderdelen. Daarmee reden deze auto's prima en waren qua snelheid vergelijkbaar met de Slot it auto’s. Bij de Ford Capri is men gekomen met een nieuwe zelf ontworpen motorhouder. Op het eerste gezicht ziet deze er erg interessant uit voor de tuners onder ons. Ik heb inmiddels nogal wat uurtjes gestoken in het fine tunen van de auto en deze rijdt nu ook acceptabel, echter is alles behalve snel met nog steeds een neiging tot uitbreken. Ik heb inmiddels dan ook het idee dat het zwakke punt van deze auto de zelf ontworpen motorhouder is en ga het binnenkort proberen met een Slot it anglewinder motorhouder.